Ander

101 wijnen die nu worden geserveerd op de luchthaven La Guardia in New York


Net op tijd voor Thanksgiving reisdrukte, New York's La Guardia Airport - dat ook een van de drukste luchthavens tijdens deze grote voedselvakantie - opent zijn nieuwste restaurant en bar, Wibar.

Wibar, die vandaag, 12 november, in de Delta Terminal C van La Guardia wordt geopend, is de nieuwste creatie van de voedsel- en drankoperator op de luchthaven OTG.

De wijnkaart van Wibar is samengesteld door de beroemde en bekroonde Meester Sommelier Roger Dagorn, en beschikt over de indrukwekkende hoeveelheid van 101 premium wijnen per glas van over de hele wereld. Alle wijnen bij Wibar worden verstrekt vanaf een WijnEmotie wijnserveersysteem - een automatische wijndispenser die kan worden ingesteld om verschillende soorten wijn te serveren. Klanten kunnen genieten van proeverijen (2 ounces), vluchten, halve en volle flessen, evenals een selectie kleine hapjes, panini's en salades als aanvulling op de wijn. Menu-items zijn de "Ploughman's Platter" met boerenpaté, gerookte eend, rauwe uien, mosterd, cornichons en ciabatta ($ 15); het deviled egg-trio met chorizo, truffel en bieslook ($ 9); en gerookte eendenciabatta met vijgenrelish, rucola en Parmezaanse kaas ($ 12,50). Van 05.00 uur tot 11.00 uur biedt Wibar ook een apart ontbijtmenu met klassieke ochtendgerechten zoals Schotse gerookte zalm op een bagel en staal gesneden havermout, maar ook meer onverwachte items zoals vijgen- en ricotta panini en een vleesschotel.

"Mensen reizen de hele wereld over, altijd op zoek naar iets nieuws. Tegelijkertijd, als ze een tussenstop maken in een bepaald gebied, regio of stad, kijken ze uit naar het lokale tarief. In ons geval Long Island en de Finger Lakes hebben hun tijd om te schitteren. Bovendien hebben we een aantal exotische geweldige variëteiten die tot de verbeelding kunnen spreken", aldus Dagorn.

Ontworpen door het in New York City gevestigde ontwerpbureau ICRAVE, Wibar heeft een strakke, moderne uitstraling waarbij "elke stoel voelt alsof je aan de speciale tafel van de sommelier zit", aldus een persbericht. Daarnaast biedt de wijnbar de iPad-ervaring van OTG, waardoor diners toegang hebben tot iPads waarop ze kunnen bladeren door een visueel menu dat in 20 verschillende talen kan worden vertaald, toegang hebben tot realtime vluchtinformatie en op internet kunnen surfen (gratis).


Andere luchtvaartmaatschappijen kunnen Eastern-tickets eren die u vóór het faillissement heeft gekocht

De scène op de luchthaven La Guardia in New York was rustig chaotisch. Om 7 uur op een maandagochtend stonden tientallen potentiële passagiers, tickets in de hand, in de rij te wachten bij de balie van Eastern Airlines, in de hoop op vluchten naar Atlanta, Miami en andere bestemmingen te komen.

Op het vertrekscherm stonden 12 oostelijke vluchten vermeld: zeven waren geannuleerd, de andere vijf waren "op tijd".

Maar om 7.15 uur waren ook de andere vijf vluchten geannuleerd. De staking tegen Eastern door de vakbond van machinisten was veel schadelijker voor de luchtvaartmaatschappij dan verwacht.

De piloten en stewardessen van Eastern steunden de stakers ook, met als gevolg dat niet genoeg bemanningen meldden dat ze werkten. De luchtvaartmaatschappij was in feite teruggebracht tot het exploiteren van haar shuttledienst tussen New York en Boston, en New York en Washington.

En de passagiers die in die wachtrij stonden te wachten - evenals in soortgelijke rijen op tientallen luchthavens die Eastern bedient in de Verenigde Staten, Canada, het Caribisch gebied en Zuid-Amerika - werden naar andere luchtvaartmaatschappijen gestuurd om hun geluk te beproeven.

Het is een treurig tafereel dat zich in de recente geschiedenis vaak heeft herhaald.

In mei 1982 werden duizenden reizigers in de Verenigde Staten en Zuid-Amerika verrast toen Braniff stopte met opereren.

Hetzelfde gebeurde toen Hawaii Express failliet ging. In Hawaï zijn South Pacific Island Airways en Mid-Pacific Airlines ten onder gegaan. In 1987 resulteerde het faillissement van twee regionale luchtvaartmaatschappijen in een ongedekte schuld van $ 50 miljoen in de vorm van ongebruikte tickets in het bezit van gefrustreerde tickethouders.

In de 10 jaar sinds de deregulering zijn er tientallen fusies, mislukkingen en consolidaties van luchtvaartmaatschappijen geweest. En duizenden passagiers zijn achtergelaten met hun tickets.

Wat kunt u doen als u een ticket van Eastern Airlines heeft? En, omdat de luchtvaartmaatschappij vervolgens failliet is verklaard, welke echte bescherming heeft u dan? Heeft je ticket enige waarde? Kunt u uw geld terugkrijgen? Zullen andere luchtvaartmaatschappijen u vliegen? En tegen welke meerprijs?

In bijna alle gevallen waarin de luchtvaartdienst is opgeschort vanwege arbeids- of veiligheidsproblemen, faillissement of zelfs liquidatie, zijn veel concurrerende luchtvaartmaatschappijen overeengekomen om de tickets van de in moeilijkheden verkerende luchtvaartmaatschappij stand-by of beschikbare ruimte te honoreren.

Geen enkele wet verplicht de luchtvaartmaatschappijen om dit te doen, maar voor elke luchtvaartmaatschappij die dat doet, is het zakelijk gezien verstandig. Het krijgt uiteindelijk de inkomsten van het originele ticket en vult een stoel die anders misschien onverkocht zou zijn gebleven.

Sommige luchtvaartmaatschappijen die Eastern-tickets hebben geaccepteerd, hebben ook de achterkant van de tickets gestempeld met de volgende verklaring:

"In ruil voor de ontvangen vergoeding, draag ik hierbij al mijn rechten en vorderingen over aan de luchtvaartmaatschappij die uitgeeft en voortvloeit uit of verband houdt met de coupon waarop de overdracht is gestempeld."

Wat dit betekent is dat als een andere luchtvaartmaatschappij een Eastern-ticket accepteert, dit u in feite van de haak haalt als een concurrente schuldeiser.

Maar er zijn enkele opmerkelijke uitzonderingen op dit gedrag van wederzijdse hulp.

Kijk eerst naar het type vliegticket dat je hebt. Welk tarief heb je betaald? Is het een volledige bus (Y), eersteklas (F) of een van de tientallen kortingstarieven (met tariefaanduidingen zoals M, B, YE70 of XE70)?

De tariefbasis, of aanduiding, kan vaak bepalen welke luchtvaartmaatschappij uw ticket zal honoreren en in welke volgorde. Volledige Y- of F-tickets worden meestal met weinig gedoe gehonoreerd. Kortingstarieven, vooral die met beperkingen, kunnen door bepaalde luchtvaartmaatschappijen selectief worden gehonoreerd, als de tickets eerst door Eastern worden goedgekeurd door de nieuwe luchtvaartmaatschappij.

Sommige luchtvaartmaatschappijen - als er stoelen beschikbaar zijn - zullen ze respecteren zonder nieuwe beperkingen op te leggen op basis van beschikbare ruimte. En weer andere luchtvaartmaatschappijen kunnen de kortingstickets alleen honoreren tot de afgedrukte waarde van het kortingstarief, en kunnen extra kosten opleggen, die het verschil vertegenwoordigen tussen het volledige bustarief en het kortingstarief dat u hebt betaald aan de in moeilijkheden verkerende luchtvaartmaatschappij.

Er zijn enkele tickets die geen enkele andere luchtvaartmaatschappij zal eren. Als u vliegt met een frequent flyer-certificaat, een gratis ticket of een ticket met korting dat als promotioneel wordt beschouwd, een voucher die is uitgegeven voor reizen als gevolg van een luchtvaartpromotie, of een ticket dat is goedgekeurd voor 'Alleen goed op Eastern', bent u' opnieuw pech totdat de luchtvaartmaatschappij de dienst hervat.

Als de luchtvaartmaatschappij dat doet? niet dienst hervatten, dan is uw ticket in feite waardeloos.

Ten tweede, hoeveel heb je voor je ticket betaald?

Als u contant hebt betaald en een luchtvaartmaatschappij faalt, kunt u eindigen als gewoon een andere schuldeiser in hun faillissementsaanvraag.

U heeft echter wel enig verhaal als u uw ticket via een reisbureau heeft betaald en/of een creditcard heeft gebruikt. Veel reisbureaus verkopen verzekeringspolissen die passagiers beschermen in geval van wanbetalingen of faillissementen van luchtvaartmaatschappijen.

Maar als u een van de vele reisannulerings- of reisonderbrekingsverzekeringen afsluit, controleer deze dan goed. Er zijn specifieke bepalingen en termijnen waaronder sommige bedrijven u zullen dekken.

Volgens de polis die wordt aangeboden door Travellers Insurance, zal het bedrijf bijvoorbeeld uw geld terugbetalen als een luchtvaartmaatschappij faalt "en alle service volledig stopt 15 of meer dagen nadat u dekking hebt gekocht of terwijl u op reis bent."

Een ander bedrijf, Access America, biedt een beleid met weinig beperkingen dat betrekking heeft op "verloren betaling als gevolg van wanbetaling of faillissement van een luchtvaartmaatschappij, touroperator of cruisemaatschappij".

Maar in de meeste gevallen is een reisannuleringsverzekering alleen een waardevolle extra uitgave als u andere factoren voorziet die uw reis verstoren of annuleren, bijvoorbeeld ziekte. Je hebt geen extra verzekering nodig als je je vliegticket met een creditcard hebt betaald.

Als de luchtvaartmaatschappij de service opschort of volledig faalt, kunt u de afschrijving eenvoudig betwisten bij de creditcardmaatschappij. Het bedrijf geeft dan een tussentijds tegoed op uw rekening voor het bedrag van het betwiste ticket, u heeft immers betaald voor een dienst die u niet heeft ontvangen.

Enkele andere woorden van waarschuwing: als een luchtvaartmaatschappij zegt dat het uw ticket slechts gedeeltelijk zal honoreren, kijk dan rond. Deze beslissingen zijn meestal discretionair en worden vaak overgelaten aan managers van lokale luchtvaartmaatschappijen en ticket-/gate-agents. Sommigen zullen de tickets eren, anderen niet.

Vergelijkend winkelen kost u geen geld meer en kan uw ticket ergens anders gehonoreerd krijgen zonder extra kosten.

Een recente memo die American Airlines aan elk van haar verkoopvertegenwoordigers en ticketbureaus heeft gestuurd, beschrijft specifieke procedures met betrekking tot de soorten Eastern-tickets die het wel en niet zou accepteren.

En toch zei American aan het einde van de memo ook: "hoewel de procedures voor het accepteren van tickets hierboven zijn beschreven, kunnen er gevallen zijn waarin gezond verstand de acceptatie van een ticket van Eastern Airlines dicteert."

Wat dit natuurlijk betekent, is dat veel van de beslissingen over het accepteren van tickets worden overgelaten aan de discretie van het individuele luchtvaartpersoneel.

Dit beleid voor het accepteren van tickets verandert bijna net zo snel als de meeste vliegtickets. In het geval van Eastern hebben sommige luchtvaartmaatschappijen die erop stonden dat ze de Eastern-tickets op 3 maart, de dag voor de Eastern-staking, niet zouden honoreren, ze op 6 maart wel gehonoreerd.


In een notendop

Gelegen in de buurt van een van 's werelds grootste havens, heeft NYC een landoppervlak van slechts 302.64 vierkante mijlen die geschikt zijn voor zijn meer dan 8,3 inwoners. Dit maakt de stad het dichtstbevolkte gebied in de hele Verenigde Staten.

NYC, opgericht in 1624 als handelspost van de Nederlandse Republiek, heeft sindsdien zeker een lange weg afgelegd. Voorheen bekend als "Nieuw Amsterdam", werd het de Amerikaanse hoofdstad van 1785 tot 1790. Tegenwoordig is NYC, met zijn sterke impact op zaken, onderwijs, media, technologie, mode, en vele aspecten, een baken van hoop voor de lokale bevolking en toeristen gelijk.


Lekker eten op Aziatische luchthavens

Singapore – Aziatische specialiteiten bij The Kitchen door Wolfgang Puck

Met een Michelin-ster bekroonde chef-kok Wolfgang Puck brengt zijn culinaire flair naar Singapore Airport met een menu met heerlijke Aziatische gerechten, waaronder Koreaanse kimchi shortribs en zure en pittige soep met shiitake-paddenstoelen.

De prijzen zijn betaalbaar bij The Kitchen by Wolfgang Puck, en ontbijt is beschikbaar voor mensen met vroege vluchten. Hoewel de sfeer ongedwongen is, is het eten verre van typisch luchthaventarief. Als je tijd hebt om de luchthaven te verlaten, wachten Puck's 8217s restaurants Spago en de met een Michelinster bekroonde Cut op je in de stad.

Lekker eten in de buurt van Changi Singapore Airport: Terwijl je de stad in moet gaan om te dineren met witte tafelkleden, kun je dichter bij de luchthaven jezelf trakteren op absoluut heerlijk eten in een meer informele omgeving.

Probeer de verbazingwekkende chili-krab in Roland, een restaurant met witte tafelkleden met Michelin's Bib Gourmand-beoordeling. De saus alleen al is zo geweldig dat je dankbaar zult zijn voor knapperig stokbrood dat ermee wordt geserveerd om je elke heerlijke druppel te laten opzuigen.

Peking 'Elegantie met een vleugje gelukzaligheid in Ming Court'

Als u ooit in het met een Michelin-ster bekroonde Ming Court in het Cordis Hotel in Hong Kong bent geweest, weet u wat u kunt verwachten in dit elegante gastronomische restaurant dat u trakteert op een harmonieus uitzicht vanuit Beijing Capital International Airport. Chef-kok Chan Yuen Lung bereidt verbazingwekkende Kantonese gerechten, met regelmatige promoties en wijzigingen in het menu die u bij elk bezoek een nieuwe ervaring beloven.

Lekker eten in de buurt van Beijing Capital International Airport: je moet de reis naar in ieder geval de buitenwijken van de hoofdstad maken om lekker te eten, maar de reis is de moeite waard. Breng een bezoek aan Opera Bombana, waar drie-Michelin-sterrenchef Umberto Bombana de leiding heeft over een exclusief restaurant dat is gecombineerd met een kunstgalerie en een intrigerende wijnkaart heeft.

Dineren met Michelin-ster in Hong Kong gaat casual bij Hung'8217s Delicatessen

Ja, de sfeer is ongedwongen (er is zelfs een loket als je moet grijpen en gaan), maar de originele straatbistroketen won ooit meerdere jaren op rij Michelin-sterren, met de Hong Kong International-outlet die de lokale bevolking naar de luchthaven om hun favorieten op te halen. De geheime marinade van Hung'8217s Delicacies maakt eendentongen, gesneden gans en kippenbouten verrukkelijk en onderscheidend.

Lekker eten in de buurt van Hong Kong International Airport: Ga over de brug naar Kowloon en je kunt verschillende waardige plekken vinden als je op zoek bent om te verkennen tijdens een tussenstop. In Lei Garden zorgen gigantische kreeften en koningskrabben voor een feest met een Michelin-ster, met ultraverse ingrediënten die verschijnen op elk bord dat u bestelt van dit traditionele Kantonese menu.


Bestemming New York City: Delta groeit in La Guardia

Delta Air Lines Inc. zei vrijdag dat haar onlangs afgeronde slot-swap deal met US Airways Group Inc. haar in staat zal stellen haar toch al sterke activiteiten op La Guardia Airport in New York om te vormen tot een echte binnenlandse hub.

Delta zei dat het tegen de zomer 264 dagelijkse vluchten zal uitvoeren tussen de populaire zakenluchthaven van New York en meer dan 60 steden, plus meer dan 100 vluchten en 29 bestemmingen. Delta vervoert al de meeste passagiers van en naar La Guardia, volgens gegevens van het Amerikaanse ministerie van Transport, met een passagiersaandeel van bijna 22% in het jaar dat eindigde in september. De op een na grootste exploitant is American Airlines van AMR Corp., met een aandeel van 16%.

Met 116 extra paren slots - start- of landingsafspraken - in het drukke La Guardia, zei Delta dat het bijna de helft van de dagelijkse vluchten zal controleren.

De in Atlanta gevestigde luchtvaartmaatschappij, de nummer 2 van het land op het gebied van verkeer, zei dat het non-stop vluchten van La Guardia zal toevoegen aan nieuwe zakelijke markten, zijn dagelijkse vluchtschema zal uitbreiden naar andere en jets zal vervangen op routes die nu worden bediend door turbopropvliegtuigen.

Delta zal $ 140 miljoen investeren om twee terminals in La Guardia te moderniseren en uit te breiden, een verbindingsbrug tussen beide te bouwen en een nieuwe Delta Sky Club toe te voegen.


Delta om de eetervaring op LaGuardia Airport in New York opnieuw uit te vinden

NEW YORK, 4 aug. /PRNewswire-FirstCall/ -- Delta Air Lines (NYSE: DAL) heeft vandaag aangekondigd dat het de eetervaring voor klanten op LaGuardia Airport in New York opnieuw zal uitvinden met de introductie van 13 nieuwe concepten voor eten en drinken in de belangrijkste terminalfaciliteit die dit najaar begint. Exclusief voor Delta ontwikkeld door luchthavenrestaurateur, OTG Management, versterkt de LaGuardia-upgrade Delta's toewijding aan klantenservice en is een van de vele grote investeringen die de luchtvaartmaatschappij in New York doet.

Naast het toevoegen van meer dan 40 nieuwe bestemmingen van LaGuardia en JFK samen, heeft Delta de afgelopen vier jaar zijn bekroonde BusinessElite-service uitgebreid naar transcontinentale vluchten van JFK naar Los Angeles en San Francisco, en heeft Delta opnieuw de klantendienstambassadeurs van "Red Coat" bij LaGuardia geïntroduceerd en JFK, 2.000 banen toegevoegd in de staat New York en onlangs een nieuwe First Class-service aangekondigd voor zes middelgrote steden in het zuidoosten en middenwesten.

"Als onderdeel van ons agressieve plan om te investeren en onze hoofdterminal in LaGuardia te verbeteren, zet Delta zich volledig in om de ervaring voor onze klanten in New York te verbeteren met superieure voorzieningen, waaronder uitstekende keuzes voor eten en drinken", aldus Gail Grimmett, senior vice president van Delta — New York. "We zijn ervan overtuigd dat de unieke concepten die we ontwikkelen met OTG bij LaGuardia onze inspanningen zullen versterken om de voorkeursluchtvaartmaatschappij van New York te worden en onze passagiers de beste klantervaring te bieden die beschikbaar is tijdens het dineren op de luchthaven."

OTG Management zal elk van de nieuwe eetgelegenheden bezitten en exploiteren en heeft een groep topchefs van New York City bijeengebracht – waaronder Riad Nasr, Lee Hanson, Michael Lomonaco, Dominick DeMarco, Jamison Blankenship, Jim Lahey en Jason Denton. evenals restaurateurs Chris Cannon en Garrett Oliver om restaurantconcepten te creëren die exclusief zijn voor Delta's hoofdterminal in LaGuardia.

De nieuwe eetervaring omvat 13 verschillende concepten en merken voor eten en drinken, een uitgebreide gastronomische eetzaal, koffiebars en een wijnbar. Het herontwerp zal gefaseerd van start gaan, vanaf 21 augustus, en de volledige herontwikkeling van de ruimte zal naar verwachting in de zomer van 2011 voltooid zijn.

"OTG zet zich in om de eetervaring op de luchthaven opnieuw uit te vinden en een nieuwe, hogere standaard te creëren voor eten en drinken dat wordt aangeboden aan reizigers", aldus Rick Blatstein, CEO van OTG Management. "Bij Delta's LaGuardia-faciliteit zullen we een authentieke New Yorkse culinaire ervaring bieden met aanbiedingen van de beste chef-koks van de stad voor alle klanten van Delta."

Delta's LaGuardia Main Terminal-dinerervaring zal bestaan ​​uit:

Full-Serve Restaurants/Bars/Cafés

  • Bisoux™: Een bistro geïnspireerd op de Provençaalse keuken, het menu is samengesteld door chef-koks Riad Nasr en Lee Hanson - het dynamische duo achter de New Yorkse klassiekers Balthazar, Pastis, Schiller's en Minetta Tavern - en bevat de smaken en texturen van de eenvoudige Franse landelijke keuken. Het restaurant biedt klassieke gerechten zoals Franse uiensoep, croque monsieur, tonijn nicoise en krokante gekonfijte eend. De Bisoux-markt biedt het volledige menu om mee te nemen, naast het traditionele Franse gastronomische aanbod en selecties van Cibo Express Gourmet Markets.
  • Wereld Bean™: OTG heeft een authentieke koffie-ervaring gecreëerd met World Bean en biedt unieke seizoensmelanges van geselecteerde microbranders die alleen fairtradebonen bevatten die in het seizoen zijn geteeld. Klanten kunnen kiezen uit een uitgebreid menu met koffie- en espressodranken, evenals een breed assortiment losse theesoorten die tot in de perfectie zijn doordrenkt.
  • Eerste Taverne: Gerenommeerde chef-kok Michael Lomonaco, van het beroemde restaurant Porterhouse, ontwikkelde het menu voor dit moderne Amerikaanse steakhouse. Prime Tavern is een bijgewerkte versie van het klassieke restaurant met een menu met steaks, karbonades, hamburgers, verse salades en vis.
  • Korst: Met pizza's in Napolitaanse stijl met dunne korst en ambachtelijke toppings, worden de taarten van individuele grootte bij Crust gebakken op bijna 700 graden voor de perfecte crunch. Het menu van Crust is ontwikkeld door de New Yorkse bakker Jim Lahey (Co. en Sullivan St. Bakery), wiens brood beroemd is in de hele stad. Diners kunnen kiezen uit een lijst met samengestelde taarten of hun eigen taarten samenstellen, evenals een selectie van antipasti en salades. Crust heeft ook een volledige selectie wijnen, bieren en cocktails, evenals ontbijtopties voor ochtendreizigers.
  • wibar™: wibar is de ultieme wijnbar met 101 premium wijnen per glas. Klanten kunnen ook genieten van het proeven van schenkingen, vluchten en volle flessen. De wijnkaart, samengesteld door de New Yorkse restaurateur en wijnliefhebber Chris Cannon, wijnvisionair achter Alto, Convivio en Marea, biedt een breed scala aan wijnen van over de hele wereld. De bierkaart, zorgvuldig geselecteerd door Garrett Oliver, brouwmeester van de Brooklyn Brewery en auteur van The Brewmaster's Table, bevat lokale favorieten en zorgvuldig geselecteerde bieren van over de hele wereld. Een menu met kleine hapjes, kaas en vleeswaren vormt een aanvulling op het seizoensgebonden aanbod van rassenwijnen, samen met een volledige selectie bier, sterke drank en illy-koffie en espressodranken. Om de ervaring te verbeteren, heeft elke barstoel een aanraakscherm waar klanten meer te weten kunnen komen over het wijnaanbod en de combinaties en zelfs hun bestelling kunnen plaatsen.
  • Voorn: Minnow is een zeevruchten- en rauwe bar die de beste selecties van verse vis en schaaldieren serveert. Het menu, ontwikkeld door Andrew Carmellini – van de beroemde Locanda Verde en auteur van Stedelijk Italiaans -- wordt aangevuld met een uitgebreide wijn- en ambachtelijke bierkaart. Van rauwe opties tot chowders, salades en sandwiches, het menu viert de smaken en veelzijdigheid van verse vis en schaaldieren.
  • Barbrace™: Bar Brace is Italiaans roadfood op zijn best, met zelfgemaakte panini en bruschetta met gedurfde smaken van zowel klassieke Italiaanse ingrediënten als meer inventieve combinaties. Jason Denton, restaurateur uit New York (Lupa en Inoteca) en auteur van Eenvoudige Italiaanse broodjes, stelde het menu samen op basis van zijn uitgebreide reizen door Italië.

Cibo Express Gourmet Food Hall

Een gastronomische eetzaal stelt reizigers in staat om menu-items van vier snelbedieningsrestaurants, zelfbedieningsbars voor warme en koude gerechten, een soepstation, ijscoupestation, bakkerij, gastronomische markt en andere heerlijke opties te mixen en matchen, om de perfecte maaltijd te creëren :

  • Tagliare™: Klassieke pizza in New York-stijl, gecomponeerd door Dominick DeMarco, wordt gloeiend heet geserveerd in Tagliare. De familie DeMarco, die al generaties lang een van de beste pizzeria's in New York exploiteert, DiFara Pizza in Brooklyn, brengt nu hun beroemde recepten naar de Delta Terminal in LaGuardia.
  • Pat LaFrieda Burger: OTG werkt samen met Pat LaFrieda -- een van de beste vleesleveranciers in New York -- om een ​​hamburgermix te creëren speciaal voor dit snelle eetcafé. Burgers, met unieke en klassieke burgercombinaties, worden op bestelling gegrild en geserveerd met alle toebehoren. Klanten kunnen ook zelfgemaakte milkshakes bestellen als perfecte aanvulling op een Pat LaFrieda-burger.
  • Shiso: Shiso is een Aziatische noedel- en broodjeszaak die authentieke gerechten uit Vietnam, Japan en China serveert, gecreëerd door Chef Jamison Blankenship (Morimoto). Op het snelmenu staan ​​onder meer bahn mi, een populaire Vietnamese sandwich, maar ook noedels, soepen en dim sum.
  • Harry's Deli™: Harry's Deli is een echte Joodse delicatessenwinkel in New York-stijl en serveert traditionele favorieten zoals Nova lox, matze-ballensoep en knishes. Met behulp van de meest verse vleeswaren en kazen worden sandwiches op bestelling gemaakt met een keuze aan brood en broodjes, met ingrediënten en andere aanbiedingen afkomstig van enkele van de beste lokale leveranciers van New York, waaronder Russ & Daughters, Yonah Schimmel's Knish Bakery en Eli Zabar.
  • Cibo Express Gourmet Markets™: OTG heeft de eerste echte gastronomische markt voor luchthavens gecreëerd, met meer dan 1.000 verschillende producten en dranken, allemaal voorverpakt en klaar voor gebruik aan boord. The Markets biedt voor elk wat wils, waaronder biologische, veganistische, koosjer, volledig natuurlijke, suikervrije, glutenvrije, hartgezonde en andere onderscheidende producten. Cibo is een populair OTG-merk met 34 verkooppunten op luchthavens door het hele land.
  • indrinken: Klanten zullen de perfecte drank vinden (van cocktails met doordrenking tot wijnen en bieren) om hun maaltijd aan te vullen.

De nieuwe restaurants vervangen de reguliere luchthavenconcepten die al meer dan tien jaar in de terminal bestaan. Naast een nieuwe keuken zal elk nieuw restaurant een uitnodigend ontwerp, verlichting en muziek bevatten, gecreëerd door het in New York gevestigde ontwerpbureau ICRAVE en EL Media Group, leverancier van aangepaste muziek.

Delta Air Lines bedient jaarlijks meer dan 160 miljoen klanten. Met haar onovertroffen wereldwijde netwerk bieden Delta en de Delta Connection-carriers service aan naar 368 bestemmingen in 66 landen op zes continenten. Delta heeft wereldwijd meer dan 70.000 medewerkers in dienst en exploiteert een hoofdvloot van meer dan 700 vliegtuigen. Delta is een van de oprichters van de wereldwijde alliantie SkyTeam en neemt deel aan de toonaangevende trans-Atlantische joint venture met Air France KLM. Met inbegrip van haar wereldwijde alliantiepartners, biedt Delta klanten meer dan 13.000 dagelijkse vluchten, met hubs in Amsterdam, Atlanta, Cincinnati, Detroit, Memphis, Minneapolis-St. Paul, New York-JFK, Parijs-Charles de Gaulle, Salt Lake City en Tokyo-Narita. De service van de luchtvaartmaatschappij omvat het SkyMiles frequent flyer-programma, 's werelds grootste loyaliteitsprogramma voor luchtvaartmaatschappijen, de bekroonde BusinessElite-service en meer dan 45 Delta Sky Clubs op luchthavens over de hele wereld. Klanten kunnen inchecken voor vluchten, instapkaarten afdrukken, bagage inchecken en de vluchtstatus bekijken op delta.com

OTG Management is een bekroonde luchthavenrestaurateur met meer dan 80 restaurants en eetgelegenheden op acht luchthavens, waaronder LaGuardia in New York, JFK in New York, Logan in Boston, Tucson, Washington National, Orlando, Chicago O'Hare en Philadelphia. Sinds de introductie op luchthavens in 1996, is OTG in de hele branche erkend voor zijn sterke klantgerichtheid en innovatie en is het een pionier in de branche geworden met hun kenmerkende programma's gericht op duurzaamheid en klantvriendelijke technologieën.


  • Op zoek naar een goedkope vlucht? 25% van onze gebruikers vond vluchten op deze route voor $ 148 of minder enkele reis en $ 227 of minder retour.
  • De goedkoopste vlucht van Los Angeles naar New York LaGuardia Airport werd gemiddeld 56 dagen voor vertrek gevonden.
  • Boek minimaal 2 weken voor vertrek om een ​​onder de gemiddelde prijs te krijgen.
  • Het hoogseizoen wordt beschouwd als november, december en januari. De goedkoopste maand om te vliegen is augustus.
  • Vertrek in de ochtend is gemiddeld zo'n 13% goedkoper dan een avondvlucht*.

Veelgestelde vragen over het boeken van vluchten van Los Angeles naar New York LaGuardia Airport

Welke luchtvaartmaatschappijen hebben een flexibel annuleringsbeleid voor vluchten van Los Angeles naar New York LaGuardia vanwege COVID-19?

Spirit Airlines heeft afgezien van wijzigings- en annuleringskosten op vluchten van Los Angeles naar New York LaGuardia. Bevestig het beleid op de boekingssite.

Zijn er momenteel reisbeperkingen voor New York LaGuardia Airport vanwege het coronavirus?

Toegangsbeperkingen
De Verenigde Staten hebben de toegang beperkt voor alle buitenlanders die China, Iran, de meeste Europese landen (Oostenrijk, België, Tsjechië, Denemarken, Estland, Finland, Frankrijk, Duitsland, Griekenland, Hongarije, IJsland, Italië, Letland, Liechtenstein, Litouwen, Luxemburg, Malta, Nederland, Noorwegen, Polen, Portugal, Slowakije, Slovenië, Spanje, Zweden, Zwitserland, Monaco, San Marino, Vaticaanstad), het VK, Ierland, Brazilië en Zuid-Afrika in de afgelopen 14 dagen.
Met uitzondering van bepaalde reizigers, waaronder bepaalde familieleden van Amerikaanse staatsburgers of permanente inwoners, waaronder echtgenoten, kinderen (jonger dan 21 jaar), ouders (op voorwaarde dat zijn/haar Amerikaanse staatsburger of permanent inwonend kind ongehuwd is en jonger dan 21 jaar ), en broers en zussen (op voorwaarde dat zowel de broer of zus als de Amerikaanse burger of permanent ingezetene ongehuwd en jonger dan 21 jaar zijn)
Er is ook een uitzondering voor reizigers met de volgende visa: A-1, A-2, C-1, C-1/D, C-2, C-3, CR-1, CR-2, D, E- 1 (als werknemer van TECRO of TECO of de directe familieleden van de werknemer), G-1, G-2, G-3, G-4, IR-1, IR-4, IH-4, NATO-1 via NATO -4 of NAVO-6 visum
Leden van de Amerikaanse strijdkrachten, echtgenoten en kinderen van leden van de Amerikaanse strijdkrachten
Reizigers op uitnodiging van de Amerikaanse overheid voor een doel dat verband houdt met de inperking/beperking van het Coronavirus (COVID-19)
Reizigers met documenten die zijn afgegeven door het Amerikaanse ministerie van Binnenlandse Veiligheid, de Amerikaanse douane en grensbescherming of het Amerikaanse ministerie van Buitenlandse Zaken waaruit blijkt dat de reiziger is vrijgesteld van de beperking
B1-bemanningsleden die zich bezighouden met lichter maken, activiteiten op het Outer Continental Shelf (OCS), windparkactiviteiten, privé-lucht-/zeepersoneel en andere soortgelijke activiteiten van bemanningsleden
Studenten met een F-1 of M-1 visum en hun F-2 en M-2 personen ten laste, als ze in de afgelopen 14 dagen aankomen uit of zijn geweest in Ierland, het VK of het Schengengebied.

Toelatingseisen
Alle reizigers van 2 jaar of ouder (inclusief Amerikaanse staatsburgers en transitpassagiers) moeten 72 uur voor vertrek een negatief COVID-19-virus- of antigeentestresultaat overleggen of een bewijs hebben van herstel van het virus in de laatste 90 dagen voorafgaand om in het vliegtuig te stappen.
Reizigers moeten voor vertrek een openbaarmakings- en attestformulier invullen.
Uitzonderingen van of ontheffing van de testvereisten kunnen door de CDC op zeer beperkte basis worden verleend wanneer een noodreis (zoals een medische noodevacuatie) moet plaatsvinden om iemands leven, de gezondheid tegen een ernstig gevaar of fysieke veiligheid te beschermen en het testen niet kan worden voltooid voordat reis.
Amerikaanse staatsburgers en permanente inwoners die uit het VK komen, moeten binnen 72 uur voor vertrek een medisch certificaat overleggen met een negatief COVID-19 PCR- of antigeentestresultaat.
Reizigers die in de staat New York aankomen, moeten het Traveller Health Form invullen.
Reizigers die in Massachusetts aankomen, moeten het Massachusetts Health Form invullen.

Quarantainevereisten
Reizigers wordt geadviseerd zich 3-5 dagen na de reis te laten testen en 7 dagen na de reis thuis te blijven en in zelfquarantaine te gaan. Zelfs als ze negatief testen, moeten ze de volledige 7 dagen thuis blijven en in quarantaine gaan. Als de test positief is, isoleer dan om anderen te beschermen tegen besmetting
Reizigers die zich niet hebben laten testen, wordt geadviseerd om na de reis 10 dagen thuis te blijven en in zelfquarantaine te gaan.​

Alle andere info
Reizigers zijn onderworpen aan COVID-19-maatregelen die zijn vastgesteld door de staat/het grondgebied van hun eindbestemming. Ga voor meer informatie naar de CDC-website.


Zie onze Coronavirus (COVID-19) reisbeperkingen pagina voor meer informatie over beperkingen wereldwijd.

Hoe lang duurt een vlucht van Los Angeles naar New York LaGuardia Airport?

Een gemiddelde non-stop vlucht duurt 5 uur en 25 meter, over een afstand van 2464 mijl.


Een luchthavenvertraging? La Guardia kan er een avontuur van maken

Ik weet dat ik nooit meer een stoel zal vinden nadat ik dit heb geschreven, maar de rij van zeven witte schommelstoelen die uitkijken op het vliegveld van La Guardia Airport biedt een van de beste panorama's met ramen in de stad. Het is een doorlopende show, een gechoreografeerd werk met veel beweging op de grond, sierlijke lanceringen links en rechts, bijna elke minuut. Tegelijkertijd worden lichtvlekjes enorme vliegtuigen die naderen om te landen, en af ​​en toe vliegen er meeuwen voorbij. Deze openbare maar weinig bekende uitkijkpunten - er zijn twee van dergelijke nissen in de centrale terminal van de luchthaven - hebben het gevoel van zuidelijke veranda's, maar met Flushing Bay en de Whitestone Bridge naar de Bronx op de achtergrond.

Sommige stoelhouders komen hier om te mediteren -- de dikke glazen ramen dempen de meeste geluiden -- terwijl anderen hun stoelen wiegen op het ritme van de opstijgende vliegtuigen. Een bewaker vertelt me ​​dat hij hier dagelijks, tijdens pauzes, komt om te ontspannen. Een nerveuze passagier vindt het uitzicht op de lucht geruststellend. Hier wordt machinerie poëzie, een rustpunt op een potentieel stressvolle plek.

La Guardia kan de komende dagen nog meer stress opleveren. Hoewel de luchthaven sinds 11 september extra alert is, zijn er verschillende nieuwe maatregelen genomen sinds president Bush de oorlog tegen Irak heeft bevolen, waaronder willekeurige voertuiginspecties, verhoogde parkeerbeperkingen en de aanwezigheid van de New York State Police en leden van de National Bewaker ter versterking van de officieren van het Havenbedrijf van New York en New Jersey. Het Havenbedrijf vraagt ​​mensen vanwege deze extra veiligheidsmaatregelen extra tijd in te lassen als ze naar de luchthaven gaan. Pasquale DiFulco van de afdeling Public Affairs van het Havenbedrijf stelde bezoekers gisteren gerust dat faciliteiten, waaronder winkels en restaurants, open blijven.

Given the extra time that people may have on their hands they may have the opportunity to take advantage of some of the airport's attractions. With the heightened intensity of a war, the airport -- with its repeated scenes of leave-taking and reunions -- can at times be a place of emotional complexity. Under any circumstances, it provides rich material for the imaginative life. But, to be sure, it's not always Humphrey Bogart and Ingrid Bergman on the tarmac.

Smaller than John F. Kennedy International or Newark Liberty International airports, La Guardia has the charm that comes with intimacy. Eight miles from Midtown Manhattan, it feels like New York's hometown airport. These days, it's full of pleasant surprises: a bookstore with a literary emphasis and the atmosphere of a neighborhood shop a sit-down bistro with cloth napkins places to rent portable players and movies (that can be returned elsewhere) or briefly lease an office space with computer hookups, even a conference room good coffee a W.P.A.-era wraparound mural in the Marine Air Terminal delicate red flowers called kalanchoes in planters throughout the terminal and the cleanest public bathrooms I know of. Sometime next year, airport officials say, a health spa and a hair-and-nail salon are scheduled to open.

These shops, sites and services are in that area of the terminal known as pre-security, the large vestibule before the passenger-only gates. The people frequenting them are mostly travelers with time before flying and folks taking or meeting them, all repeatedly checking their watches. But some visitors follow their own schedules, using the airport as an adventure in itself, rather than a point of departure. In a more tranquil period, an afternoon at La Guardia can make for a quirky date or family excursion, bracketed by the impomptu, majestic airshow. I enjoy the ambience and energy of airports, and at La Guardia it's still possible to feel something of the thrill and romance of travel that brought thousands of spectators every weekend when it opened in 1939.

After sinking into a rocking chair, I take a detour to the Marine Air Terminal in the northwest corner of the airport, accessible by a free bus. The Art Deco Marine Air Terminal is an original structure, built on the Bowery Bay to serve Pan American's seaplanes, also known as flying boats or clippers, flown from there between 1940 and 1945.

When the Yankee Clipper set off on its first scheduled trans-Atlantic flight from La Guardia in March 1940, the Sanitation and Fire Department bands played the national anthem as the Boeing 314 began to taxi across the water before rising into the air the flight from La Guardia to Lisbon took less than 30 hours. Now, a photo display in the terminal documents those early flights and the glamour associated with them. Nearby, a stone bust of Mayor Fiorello H. La Guardia stands much larger than life, like its subject, and a model of a flying boat hangs from the domed ceiling.

Stretching around the full circle of the Marine Air Terminal's rotunda, James Brooks's mural 'ɿlight,'' a W.P.A. art project, depicts the history of aviation, with interconnected scenes of vision and progress, from Icarus to Leonardo, flying machines to modern technology, including a flying boat. Dedicated in 1942, it was painted over in the 1950's and restored and rededicated in 1980. Both the mural and the stylized building, now housing the Delta Shuttle, are New York City landmarks.

The bus ride back to the Central Terminal loops around the entire airport, providing an overview of its layout and architecture. Most of the shops are in the Central Terminal, although the other terminals have amenities, too. Those who don't like to be away from their computers for too long can check their e-mail at Laptop Lane, or rent a DVD player and movie at InMotion Pictures and head for a comfortable chair.

At the terminal's center, a large-scale colorful sculpture suggesting movement, 'ɽihedral'' by Sam Gilliam, hangs above a several-storied light-filled atrium, centered on a food court with its own fine view of the airfield. Time can be skewed in airports -- travelers may be on different time zones, and there can be abrupt shifts between hurrying and waiting -- and so are meals: a business traveler on a layover might be having breakfast while a family nearby is eating lunch. Some have the look of trying to kill time, while others seem to be savoring the moment.

''Simultaneous intersections of lives, that's how I think of airports,'' said Bonnie Roche, a Manhattan architect who passed through La Guardia last week. ''People are transitioning, at intersections in their own lives, and crossing paths with others.''

At the west end of the atrium, Figs, a New York sibling of the chef Todd English's Boston restaurant, serves Mediterranean food, with about a dozen selections of wine by the glass. I overheard a customer remark that the bread pudding is worth missing a flight for. Upstairs, Akoya, a pretty Japanese cafe, offers Asian specialties, also overlooking the airfield, and sushi to go. In the airport's early days, the Terrace was a popular restaurant on top of the main terminal, and it attracted diners who had no connection to flying.

The airport's greatest champion was the three-term New York City mayor whose name it now bears. La Guardia, who learned to fly an airplane in 1915 on Long Island and commanded an air squadron in World War I, was a lifelong enthusiast of aviation. In the 1930's, when few people were traveling by air, he flew to Washington regularly to see President Franklin D. Roosevelt. Once, on a return flight in 1934, he refused to get off the plane when it landed at Newark, insisting that his ticket said New York, not New Jersey. Along with the reporters on board, he was flown to Floyd Bennett Field in Brooklyn, the city's first, albeit small, municipal airport.

In 1937 President Roosevelt authorized construction of a new airport, and it was built as a joint effort of New York City and the W.P.A., in time for the opening of the 1939 World's Fair. When New York Municipal Airport was dedicated on Oct. 15, 1939, 250,000 people attended. During the ceremonies, skywriters left a message above, ''Name it La Guardia Airport,'' and the mayor pretended not to notice. Soon after, city officials voted to rename it New York Municipal Airport -- La Guardia Field, and when the Port of New York Authority took over operations in 1947, the name was shortened to La Guardia Airport.

The Queens site is part landfill, extending from what was known as Bowery Bay Beach in the 1880's and renamed North Beach in 1891. This was the Coney Island of Queens the Gala Amusement Park included carousels, picnic grounds and beer halls, all very popular until Prohibition. Then, in 1930, it became the Glenn H. Curtiss Airfield, named for a pioneer aviator, and was later known as North Beach Airport. The city acquired the land in 1935 to develop its own large, commercial airport. Within the first year of operations, it was the busiest commercial airport in the world -- and it was the first airport to provide a florist, bank, jewelry shop and brokerage office.

After the 1939 opening, spectators could pay 10 cents to visit the Sky Walk Observation Deck, a promenade along the edge of the airfield. For an additional nickel, they were able to watch the planes through a viewer. A running commentary on the flights and what was happening on the ground was broadcast over a public-address system.

As air traffic increased considerably and planes grew in size, La Guardia was supplanted by newer, larger airports. In 1948 international flights were shifted to the new Idlewild Airport (now Kennedy International Airport), on the other side of Queens. In 1965 the Central Terminal at La Guardia was totally rebuilt and modernized.

Warren D. Kroeppel, general manager of La Guardia, pointed out that the original hangars, also Art Deco in style, are still in use, mostly for moderate maintenance work. A former commercial pilot, he began working at La Guardia 25 years ago and returned in 1996. He does feel some connection to Mayor La Guardia in his efforts to keep raising the level of customer service. ''My new Fiorello goal is to modernize the concourses,'' he said. Those are the post-security areas, also referred to as the fingers leading to the gates.

Hang around the airport and you learn new meanings of words like 'ɿinger,'' as well as 'ɺpron,'' the paved area adjacent to the terminal. Jet bridges have replaced stair trucks for loading passengers onto planes. And waiting is sometimes called dwell time.

'ɾverybody has to wait, unless you have a private plane,'' Jerold S. Kayden explained. An associate professor of urban planning at the Harvard Graduate School of Design and author of ''Privately Owned Public Space: The New York City Experience,'' he spoke of airports as much more democratic, inclusive and pluralistic than other public spaces.

''In recent years, airports went through a transformation from a utilitarian pass-through space to a destination space,'' Mr. Kayden said, as planners realized that people were spending more and more time there. ''They could be captured in a variety of ways, especially as consumers.''

'ɺll the books that fit'' is the fitting motto of Barbara's Bestsellers on the lower level, a small space that packs in about 5,000 titles. With its ''Staff Pix'' selections hanging behind the register, it has the feel of a shop where booksellers know their clients, although here there aren't many regulars. Just above, at the Discover NY shop, customers can browse among espresso cups with N.Y.P.D. logos, calligraphed plates from Chinatown and objects from the Whitney Museum, Metropolitan Opera and other institutions. The Metropolitan Museum of Art has its own shop, at the terminal's west end. (Brooks Brothers has a branch in the adjacent US Airways Terminal.)

On a recent afternoon outside the Brookstone store that specializes in advanced gadgets and travel accessories, a group of teenage soccer players, members of the Astoria Spartans, are trying out the massage chairs out front. I prefer the rocking chairs, and linger there, enjoying the changing light. A fellow viewer, Ricardo Nuñez, identifies the DC-9's, Lear jets and Boeing 757's in unusually close range to us. For Mr. Nuñez, a computer technician from Brooklyn waiting for his father's flight to depart, the scene never grows dull. ''The first time I got off a plane as a kid, I put out my arms to fly, and I've loved aviation ever since.''

Not unique to La Guardia, the white rocking chairs are also featured at Newark and a few other airports. They were introduced to La Guardia after Joanne Paternoster, assistant director of customer services and standards in the Port Authority's aviation department, noticed them in Philadelphia's International Airport two years ago.

La Guardia isn't quite Heathrow with its staff of personal shoppers, or Miami International, where travelers can use the pool of an airport hotel, but it has New York's signature vitality, hospitality and grandeur. There is even a dentist you don't have to go to. Whether you're flying to the American heartland, or luggage-free and wandering around, an interlude at La Guardia, portal to Gotham's skies, provides an unusual New York outing without leaving the ground.

Eat, Shop and Enjoy the Show

While serving as a gateway for travelers to destinations across the United States and Canada, La Guardia Airport in Queens can be a destination in itself for those interested in a surprising variety of sights, tastes and wares. A sampling:

CENTRAL TERMINAL: When you enter the Central Terminal on the upper departure level, where the ticketing counters are, you'll find shops between Concourses B and C: Brookstone, InMotion Pictures and Discover NY. At the far east end is Au Bon Pain, with seating, and at the west end is the Metropolitan Museum of Art Store facing a small food court.

BEYOND THE TICKET COUNTERS: Still on the departure level, a corridor faces onto the airfield. You'll find Akoya, an Asian cafe, along with a duty-free shop. Along that same corridor, the white rocking chairs are between Concourses A and B, and between C and D, near the escalators leading up.

THE LOWER LEVEL: Escalators near Discover NY and Brookstone lead down to the lower level, where a large food court faces onto the airfield. Nearby are Asian Chao, the Coffee Beanery (open 24 hours), Brooklyn National Deli, Famous Famiglia, serving Italian treats, and, at the western end, Figs Restaurant, (718) 446-7600. Also on the lower level are Laptop Lane and Barbara's Bestsellers (open 5 a.m. to 9 p.m. weekdays and 6 a.m. to 8:30 p.m. weekends). All of these shops and services are pre-security.

OUTSIDE THE TERMINAL: On the lower level, two free buses stop frequently, connecting the terminals. Route A goes to all terminals Route B skips the Marine Air Terminal. Red-jacketed customer-service representatives throughout the terminal can offer assistance.


Memories of Survival

Ask about that day five decades ago, and they’ll calmly tell you they easily could have been among the 35 who perished.

One survivor credits a guardian angel, a divine protector that followed him from rescue to hospital recovery. Another says it was a gift from her Lord.

The newspaper headlines and newsreels have long since faded from most memories. And the boulder-strewn Chatsworth mountainside is now silent and peaceful except for an occasional jack rabbit.

But for several of the 14 who survived the July 12, 1949, crash of a Standard Airlines plane--at the time, the Southland’s deadliest aviation accident--each day is still precious, each year still a gift.

“When you come that close to not being here, or being told they are going to take your foot off, it changes everything in your life,” said Caren Marsh Doll, who was known at the time as Caren Marsh, a stage and screen actress who was Judy Garland’s stand-in on “The Wizard of Oz.”

The Hollywood native was one of 49 passengers and crew members flying from New York’s La Guardia Airport to the Lockheed Air Terminal, known today as Burbank Airport.

The Civil Aeronautics Board had ordered Standard Airlines of Long Beach to shut down its business by July 20, the result of regulation violations.

The plane was a C-46 or Commando--a popular military workhorse and the largest twin-engine transport plane used during World War II.

About 45 minutes before the crash, two passengers brawled. Over Riverside, about 7:35 a.m., Pilot Roy G. White radioed the Lockheed tower, asking police to meet the plane.

To keep the peace, stewardess Vicy Zelsdorf, 25, offered to change seats with one of the men. She was 4 1/2 months pregnant and heading home.

During the flight, Zelsdorf had chatted with Marsh, 30. Marsh sat about three rows from the back of the plane. She had been working in New York and was flying home to attend a cousin’s wedding.

The petite, brown-eyed brunet, a talented dancer since childhood, was already a familiar face on stage and film. Fresh out of Hollywood High School--where Judy Garland was a classmate--Marsh won an MGM movie dance role.

In 1946, she was cast as Winifred McMasters in “Navajo Kid,” a western starring Bob Steele and filmed in the Chatsworth hills.

A year later, she was voted Miss Sky Lady of 1947. The prize: free flying lessons. After she had soloed, Marsh printed up leaflets listing her credits, then took off in a two-seater to shower MGM, Paramount, RKO and other studios with the fliers.

The publicity stunt worked, and more roles followed, including “Wild Harvest” with Alan Ladd.

“She was cute,” recalled George Trebat, then 22, and fresh out of New York University with a degree in banking and finance. Like Marsh, he was seated about three rows from the back of the plane.

Young, single and curious about the other coast, Trebat was headed west to look up relatives in San Gabriel and find a job.

Also in the rear of the plane, on the right side, was Pvt. Robert E. Steinweg, 21, who looked forward to 30 days of furlough at home in Petaluma, Calif. He had just finished a three-year stint in the Army and left Camp Kilmer in New Jersey.

Seated near a window exit, Larry Bettis, 29, and his wife, Mary, 36, were on their way home to Long Beach after visiting relatives in Missouri. A thick fog enshrouded the plane, he recalled.

That’s all anyone remembered of the flight before the C-46 slammed into a peak in the Santa Susana Mountains north of Chatsworth.

“I remember going through the seat right in front of me,” Larry Bettis said.

With a gash across his head, he ended up beside a cabin door near the pilot’s compartment. Flames licked the battered plane.

“I crawled out the wing,” he said, “then fell, I don’t remember how many feet, to the ground.”

Mary Bettis was still in her seat when she regained consciousness, then quickly climbed through a window. She found her husband outside and used his shirt to make a bandage for his head.

Trebat remembers little that happened immediately after the crash--the third deadliest in the nation in 1949. Federal investigators later determined the plane had been flying too low and that pilot error caused the crash.

News stories recounted how Trebat and passenger Judy Frost helped pull four passengers through the plane’s split belly.

“What I remember, I was sitting on a fire break about 50 feet from the plane and it was burning,” Trebat said. “I was told, but I don’t remember, that I helped pull people out of the plane.”

The pregnant Zelsdorf can never forget the dead, including two young children.

She was seriously hurt her lower back and ribs were broken and her pelvis was fractured in three places. “I was told not to have the child, because I was so severely injured,” she said.

Steinweg was just plain lucky.

A July 13, 1949, Times story described how he staggered from the wreckage down a fire trail to a Mesa Drive home.

“I was walking down a road and some lady stopped me,” he recalled. “And I said I better go to Petaluma.”

That lady may well have been Winifred Steele, now 86, of Lilac Lane. She and her husband, Jim, are now the only residents of the lane who were living there in 1949.

Steele and a neighbor saw a man resting under an oak tree with tickets in his pocket. “He didn’t know what was happening,” she said.

That day, Steele helped guide ambulances on the narrow dirt road near the isolated crash site. One of those ambulances carried Marsh, whose foot was crushed by the plane’s collapsed seats.

“Red hamburger with white noodles sticking out, that’s what my foot looked like,” she recalled.

After climbing out of the wreckage, she said she thought for a moment she had died because men in long robes were walking around her. Angels, perhaps.

But the bearded and barefoot men in old newspaper photos of the crash were Krishna Venta, a leader of a monastery in nearby Box Canyon, and one of his disciples, Brother Paul. Both had rushed to the mountain to help victims.

Later, at a Van Nuys hospital, a doctor told Marsh her foot would have to be amputated.

The injured and expectant Zelsdorf and her husband never gave up hope for their baby. Four months after the crash, their son, Gary, was born, and the Walter Winchell radio show and the Los Angeles Times heralded him as a miracle crash baby.

Zelsdorf, now Vicy Young, 75, of Cathedral City, stopped flying as a stewardess but remains an active advocate for infant seats on planes.

“A baby can go flying in the air and even kill a passenger,” she said. “It’s like a suitcase loose in the air.”

Now 71, Robert Steinweg is retired from the construction business and living in Santa Rosa. After the crash, he was on newsreels in theaters and on TV news. While recuperating in a hospital room, he said, he had a vision of two heavenly visitors. “You always got a guardian angel,” he remembered.

He eventually returned to the Army, serving in the Korean War. But he said he never flew again, turning down opportunities to visit Europe.

The brush with death made George Trebat more daring in business, he said, pushing him to reach his goal of becoming a president of a small New Jersey bank.

“I decided I’d rather live 10 minutes like a lion, rather than 100 years like a mouse,” said Trebat, now 72 and living in Edison, N.J. “In other words, I got a feeling that life is short and it can be vicious.”

The crash influenced the career of Larry Bettis, now 79 and a Laguna Niguel resident. As a firefighter in Long Beach, he rose through the ranks during 25 years of service.

When rescuing the elderly or young children, Bettis said, he understood their helplessness because “you realize what position they are really in, because you had been there.”

Desperate to save her foot, Marsh sought another doctor at Cedars of Lebanon, now Cedars-Sinai, where a surgeon promised she would be able to walk but probably not dance again.

“I refused to accept that,” she said. “I was in a hospital for a month. And I refused to picture myself not able to dance.”

Tap was out, but eventually Marsh took up Hawaiian dance, then belly dancing. Today, at 80, Caren Marsh Doll lives in Palm Springs and teaches country and western and ballroom dancing.

For the last 10 years, she has set aside the last Monday of each month to volunteer at a Palm Springs stroke center, where she coaxes patients to try to stand up, sway to the music and forget their troubles.

“I was so thankful to just be alive. Things that bothered me before . . . nothing,” she said. “I have become much more peaceful and less worried about anything.”

News researchers Ron Weaver and Robin Mayper contributed to this report.

Local Residents Whose Lives Were Changed by Plane Crash 50 Years Ago Look Back


The ultimate guide to LaGuardia Airport

Welcome to LaGuardia Airport, the smallest—and arguably most despised—of the three major New York City area airports.

With limited physical space (there are only two runways, compared to Newark Liberty International Airport’s three and JFK Airport’s four), it can only accommodate so many passengers: In December of 2017, it handled about 2.5 million travelers, compared to about 3.9 million at Newark and about 4.75 million at JFK. (This can work in your favor—you might avoid, say, the 45 to 60 minutes on the ground typical of a flight out of Newark.)

Despite a terrible reputation (and accusations of being “third world”—more on that to come), big things are happening at the little airport that could hopefully, with the help of this guide, your time there will be much smoother.

How to get there

LaGuardia is the only one NYC’s three major airports with no rail link at all (more on that later) the only public transportation available is via bus.

LaGuardia Airport: the basics

  • LaGuardia is located in East Elmhurst, Queens—eight miles from Manhattan—and operates from 4 a.m. to 11 a.m. daily.
  • LGA has four terminals: Terminal A (the Marine Air Terminal), Terminal B (Central Terminal), and Terminals C and D. The Central Terminal has four wings, lettered A through D.
  • About a dozen airlines operate out of LGA, with the most notable carriers being Delta and American.
  • Though it’s the smallest of the NYC area’s three airports, LGA still handled about 29.8 million passengers in 2016.
  • Here’s a map of the airport, courtesy the Port Authority of NY & NJ.

Notably, LGA is served by the M60 and Q70, both of which are Select Bus Service lines (so you need to pay your fare before boarding). The M60 starts at Broadway and 106th Street in Manhattan, with connections to multiple subway and commuter rail lines. The Q70, which launched in 2016, starts in Woodside and features connections to the E, F, M, R, and 7 trains, as well as the Long Island Rail Road. (It’s one of the easiest ways to get to and from LGA for cheap.)

Three other Queens bus lines provide service to the airport: The Q72 goes through Elmhurst and Rego Park, and the Q48 goes through Corona and Flushing both service terminals B, C, and D. The Q47 goes through Glendale and Jackson Heights, but only serves Terminal A. For a full list of public transportation transfers to LGA, head this way.

You can also take a yellow cab, or use ride-sharing apps like Uber or Lyft. Private operator NYC Airporter also provides service from the Penn Station, Port Authority Bus Terminal, Grand Central Terminal, and Newark Airport.

Waar te verblijven

LaGuardia is also the only one of the three airports with no on-premises hotel options. There are several hotels located just on the other side of the Grand Central Parkway, but they’re not the most convenient for those seeking a gateway to the rest of the city.

For that, we recommend you stay somewhere along the one of the subway lines that connect to the M60 or Q70. There are a bunch of hotels around Queensboro Plaza, including a Hilton Garden Inn, a Courtyard by Marriott, the Nevsa Hotel, and the Giorgio Hotel, which have rates that dip below $100. The area also has its share of boutique hotels, such as the Boro Hotel, which has an industrial vibe and rooms from around $150/night.

For hotels in Midtown Manhattan—a very convenient trip to LGA via the 7 train and the Q70 bus—we recommend citizenM New York Times Square hotel for an affordable option (rooms start around $150), and the Knickerbocker Hotel, right off the Times Square subway stop, for something more luxurious.

Where to eat

The airport has certainly upped its food game in recent years, but it’s still a small place. (There are only two options at the Marine Air Terminal, for example.) Here are a few of the best dining finds, from our friends at Eater NY:

Biergarten: This is a beer bar with a solid list of craft beers selected by Brooklyn Brewery’s master brewer Garrett Oliver. It also serves German-influenced sandwiches, entrees, and small plates. This is quite possibly the best place to kick back at LaGuardia, and the food is surprisingly good. [Terminal C, Post-Security in the Food Court]

Bisoux: As part of Delta’s star-studded culinary redesign of Terminal D a few years back, Riad Nasr and Lee Hanson (formerly of Balthazar, Minetta Tavern, and Pastis), designed this Provencal-inspired bistro. Croque monsieurs and duck confit are among the items on the menu, and everything can be ordered to-go. [Terminal D, Post-Security, Gate D10]

Cotto: Airport Restaurant folks OTG Management opened this trattoria along with famed chef Michael White. It serves antipasti, panini, pastas, and pizza. The menu also has coffee and toasts. [Terminal C, gate C30]

LaGuardia Airport secrets!

  • The Art Deco Marine Air Terminal is so named because it is located right on the water (quite a ways from the other three terminals) and once serviced seaplanes. The exterior and interior were designated New York City landmarks in 1980. The rotunda features a skylight, a fantastic mural called Flight by James Brooks (created as part of the Works Progress Administration program), and a big bust of Mayor Fiorello La Guardia.
  • There have been numerous incidents involving flights approaching and departing LGA. In 1957, a plane crashed into nearby Rikers Island on takeoff. Most famously, in 2009, US Airways Flight 1549 bound for Charlotte lost both engines in a bird strike and was forced to land on the Hudson River. That flight, immortalized by Tom Hanks in Sully, is known as the “Miracle on the Hudson.”
  • In Home Alone 2: Lost in New York, Kevin flies into LGA—but the view out his airport windows does not exist in real life.
  • Travelers were once able to take a helicopter from LGA to JFK for just $4.50.

The Marine Air Terminal, one of LGA’s most special spaces. Leonard Zhukovsky / Shutterstock

The backstory

Formerly the site of the Gala Amusement Park, LaGuardia was first built as Glenn H. Curtis Airport in 1929. At the time, it was just a small private flying field. It was eventually renamed North Beach Airport, after the site of the old amusement park.

Its service as a commercial airport came after Mayor Fiorello La Guardia was forced to fly to Newark in 1935 and demanded New York City actually have a proper airport of its own. New York Municipal Airport–LaGuardia Field opened in 1939, and the Marine Air Terminal (a product of the Works Progress Administration) was dedicated in 1940. The Port Authority of New York & New Jersey took over operations in 1947 and the place was renamed simply LaGuardia Airport in 1953.

The Central Terminal opened in 1964, followed by Terminal D in 1982 and Terminal C (once a major hub for USAir/US Airways) in 1992. The current control tower went into service in 2010, replacing one designed by Wallace Harrison in 1962. In 2013, a 600-foot-long pedestrian walkway opened, linking D and C into one Delta hub terminal, the most modern-looking terminal(s) in the airport (for now).

The future

LaGuardia is in a state of massive flux. Having been accused of being like a third world country by both former Vice President Joe Biden and pre-President Donald Trump, the airport is being rebuilt for the 21st century.

Terminals B, C, and D will be completely replaced by state-of-the art facilities with two operators (LaGuardia Gateway Partners for what is now Terminal B, and Delta Air Lines for what are now Terminals C and D). New parking facilities are being constructed as well—a new garage for Terminal B opened at the start of 2018. All of it will be about 600 feet closer to the Grand Central Parkway.

A rendering of the new LGA. Via Governor Andrew Cuomo’s office

The new airport will feature pedestrian bridges connecting the Central Terminal to its gates, allowing flyers to walk over active taxiways. The vision for the new airport, as presented in 2015, includes an in-airport tram and the capacity for a 200-room hotel. Reconstruction is slated for completion in 2021.

But perhaps an even bigger deal is the new way Governor Andrew Cuomo wants people to get there: An AirTrain terminal is slated for construction at Willets Point, allegedly to open by 2023. But there are some concerns (the Village Voice called it “possibly NY’s worst transit idea”): For one, if you’re coming from the city, you’ll have to pass the connection to the Q70 to get there—you sort of have to go past the airport to get to it. And as of November 2017, the project still had no overall cost estimate and there is almost no mention of it on the Port Authority’s LaGuardia redevelopment website.


Bekijk de video: Great LGA approach (December 2021).