Ander

Voedsel dat het reizen waard is voor diavoorstelling: Noord-Amerika


Je kunt deze gerechten misschien wereldwijd vinden, maar niets is te vergelijken met ze bij de bron proberen

Bahama's: Conch

Conch wordt bijna overal op de Bahama's geserveerd. Het vlezige weekdier wordt gekookt in soepen, gebakken in beignets, gevormd tot schelpburgers en over salades gegarneerd. Harbour Island, op slechts een steenworp afstand van Nassau, is de thuisbasis van de beroemde Koningin Conch, waar u de specialiteit van de chef-kok wilt proberen, weggespoeld met lokaal Bahamaans bier.

Barbados: Cou-Cou en vliegende vissen

iStockfoto/thinkstock

Een verworven smaak, het nationale gerecht van Barbados is cou-cou en vliegende vis, die bestaat uit maïsmeel en okra (cou-cou) geserveerd met vliegende vissenkoppen, ketchup, olijfolie en kruiden (vliegende vissaus). Wanneer reizen naar Barbados, zul je dit nationale gerecht waarschijnlijk vinden op de vrijdagavond visfrituur die de stad overneemt Oistins.

Canada: Poutine

Poutine, oorspronkelijk afkomstig uit Quebec, is de Canadese keuken geïnfiltreerd en is ook de VS binnengeslopen. Het bestaat traditioneel uit friet, kaaswrongel en jus, maar het wordt ook gegarneerd met alles van Bolognese saus tot foie gras en truffels. In Montreal zijn twee van de beste versies te vinden op Au Pied de Cochon en Maamm Bolduc.

Costa Rica: Gallo Pinto

iStockfoto/thinkstock

Gallo pinto, eigenlijk samen gekookte rijst en bonen, is alomtegenwoordig in Costa Rica; iedereen eet het, kookt het en heeft een mening over of het wordt geserveerd met vlees of vis bij het avondeten of bij het ontbijt met roerei erop. Probeer het voor elke maaltijd bij El Garito in Tamarindo en BBQ-tangeri in Jaco.

Cuba: Ropa Vieja

iStockfoto/thinkstock

Veel van Cuba's beste restaurants zijn paladares, of eetgelegenheden in particuliere woningen. Het is dus passend dat een van Cuba's meest iconische gerechten ropa vieja is (flanksteak gekookt in tomatensaus), de specialiteit van veel thuiskoks. Paladar la Guarida is een van de beroemdste paladares in Havana en serveert authentieke ropa vieja.

Dominicaanse Republiek: Sancocho

Thinkstock/Hemera

Sancocho is een traditionele soep gemaakt met kip of rundvlees, citroen, kruiden, aardappelen, yucca, rijst en af ​​en toe bakbananen. Het is typisch (en waarschijnlijk op zijn best) wanneer het huisgemaakt is, maar een van de beste restaurants in Santo Domingo om het te proberen is Adrian Tropisch.

El Salvador: Pupusas

shutterstock.com

De straten van El Salvador wemelen van de verkopers die overheerlijke pupusa's verkopen, dit zijn tortilla's gevuld met kaas, gemalen varkensvlees, bonen en ander vlees. Ze zijn nietjes op de meeste restaurantmenu's, maar probeer degene waar de lokale bevolking van houdt op straat in Olocilta.

Jamaica: Ackee en Saltfish

De soms dodelijke (als je de zaden en de schil eet) ackee-fruit wordt traditioneel in Jamaica bijna als een groente gebruikt en wordt gemengd met gezouten kabeljauw (gezouten kabeljauw die met de ackee wordt gekookt) voor een typisch ontbijtgerecht. Jakes op Treasure Beach is een van de beste voorbeelden van het eiland.

VS: Philly Cheesesteak

Een eenvoudig comfortfood, de cheesesteak is een must-try geworden wanneer je naar Philadelphia reist. Het is een hoagie (lange rol) vol met dun gesneden vlees, Amerikaanse kaas en gekookte uien, en is overal in de stad te vinden - en de debatten over wie het beste maakt, zijn verhit. Ga naar Ninth Street en kies je favoriet tussen Genos en Pat's. Er is geen weg terug.

VS: Zuid: barbecue

iStockfoto/thinkstock

Barbecue is een eeuwenoud idee dat de basis vormt van vele zomerbijeenkomsten, sportevenementen en een aantal echt goede huisgemaakte maaltijden. In het zuiden van de VS is het zelfs een levensstijl. Het beste van het land is te vinden in deze regio en zowat iedereen heeft zijn of haar favoriet, met de meeste opties variërend van stukken rundvlees of varkensvlees, gegarneerd (of niet) in een verscheidenheid aan rubs en/of sauzen. Bekijk onze Ultieme BBQ Road Trip voor 2013 om onze restaurantkeuzes (er zijn er 60!) in de hele regio te zien.

VS: Texas: Chicken-Fried Steak

iStockfoto/thinkstock

Texas onderscheidt zich van de rest van het zuiden - mensen uit Texas zijn eerst Texanen, Amerikanen tweede. Daarbij hoort de iconische Texaanse keuken, waarvan de kipfilet de belichaming is. Een van de beste van Houston is te vinden op Hickory Hollow Restaurant, waar ze je vier opties voor grootte geven: de Large Rancher, Medium Hired Hand, Small Ploughman en Small Cowgirl.

VS: Hamburgers

iStockfoto/thinkstock

Weinig dingen zijn meer Amerikaans dan een hamburger, dus het is bijna onmogelijk om te proberen de beste plek te vinden om er een te krijgen. Twee van de meest populaire ketens die bekend staan ​​om hun hamburger zijn die van Californië In en uit en New York's Shake Shack. Voor een meer complete lijst, bekijk onze 40 beste hamburgers in Amerika.

VS: Appeltaart

iStockfoto/thinkstock

Appeltaart wordt beschouwd als het klassieke Amerikaanse dessert, zozeer zelfs dat de uitdrukking "zo Amerikaans als appeltaart" populair is geworden. Voor een heerlijke versie van het populaire dessert, check out De elegante boer in Wisconsin.

VS: Chicago: Hot Dog

Hotdogs zijn populair in het hele land, maar de stad die bekend staat als de thuisbasis van de beste honden is Chicago. Typische Chicago-hotdogs zijn allemaal rundvlees en geserveerd op een maanzaadbroodje met mosterd, uien, zoete relish, een augurk, sportpepers, selderijzout en tomaten. Drie van de beste hotdogs in de stad zijn te vinden op Dikke Johnny's, Hot Doug's, en Superdawg, die allemaal werden vermeld op onze Chicago's 29 beste hotdogs lijst, evenals Amerika's 35 beste hotdogs.

Mexico: Mol Poblano

iStockfoto/thinkstock

Molvariaties zijn uniek voor verschillende regio's in Mexico, maar de meest bekende is de Mole Poblano uit Puebla. Gemaakt van chilipepers, warme kruiden en een beetje chocolade, samen met een groot aantal andere ingrediënten, kan de saus op verschillende dingen worden geserveerd (meestal met kip en rijst) en kan hij voor elke maaltijd van de dag worden gegeten. Probeer het over eieren bij Los Manteles in Puebla.

Mexico: Tamales

iStockfoto/thinkstock

De tamale is zo populair in Mexico dat hij zijn eigen verscheidenheid aan parades heeft. Het Meso-Amerikaanse gerecht is gemaakt van masa gevuld met een eiwit (zoals kip of kaas) dat vervolgens in cornhusks wordt gewikkeld en gestoomd. Locals zweren dat de beste tamales worden verkocht door straatverkopers, maar je kunt het populaire gerecht in veel restaurants vinden.

Trinidad en Tobago: dubbelspel

Dit populaire gerecht is gemaakt van sandwiches met gecurryde kikkererwten tussen twee stukken sponsachtig gefrituurd roti-achtig brood. Het gerecht wordt vaak overgoten met chutneys en komkommers en warm geserveerd. De lokale bevolking is zo fanatiek van dubbels dat het vragen om een ​​favoriete plek om ze te eten kan leiden tot een lange en gepassioneerde discussie.


Hoe werd luchthavenvoedsel plotseling zo goed?

Ik stapte onlangs uit een vlucht vanuit Dublin in JFK's onlangs gerenoveerde Terminal 4 - en ontdekte enkele veranderingen. Delta, de luchtvaartmaatschappij die voornamelijk de terminal bezet, had iets toegevoegd waardoor ik overwoog om af te wijken van mijn gebruikelijke gewoonte (naar de AirTrain springen zodra ik uitstap): Shake Shack. Danny Meyer 's waanzinnig populaire hamburgertent, waarvan het vlaggenschip in Madison Square Park in Manhattan nog steeds lange kronkelende lijnen heeft, had zijn grills aangezet in T4. Ik keek toen naar rechts en daar was Blue Smoke, een ander Danny Meyer-restaurant dat begon in Manhattan.

Dit was niet de eerste keer dat ik kwaliteitsrestaurants zag op luchthavens in Noord-Amerika: gedurende het grootste deel van het afgelopen decennium hebben luchthavens de eetervaring voor reizigers langzaam getransformeerd. Nu is eten op luchthavens niet langer terminaal. ¶ Het was niet altijd zo. In feite maken luchthavenrestaurants een renaissance door. Volgens Frank Sikkelsmid , vice-president van Adult Beverage and Restaurant Development bij HSMHost - een van de grootste luchthavenrestaurantbedrijven in de Verenigde Staten - goed eten op de luchthaven is iets dat kwam en ging en nu weer terug is. (Tegoed: Facebook)

“In de jaren vijftig was de luchthaven een bestemming om te dineren,” zei Sikkelsmid. "Zelfs als mensen niet zouden vliegen." De meeste van deze restaurants zijn helaas al lang verdwenen, omdat de tijden en trends zijn veranderd en mensen om ongeveer één reden naar de luchthaven gaan: om op te stijgen. ¶ Encounter, het restaurant in het iconische, retro, ruimteschipachtige gebouw van LAX, is een beetje een erfenis. Het restaurant is misschien veranderd sinds het gebouw voor het eerst werd gebouwd in 1961 (Encounter, de nieuwste versie, geopend in 1997), maar mensen komen er nog steeds zonder bagage of kaartjes in de hand (of op smartphone) ze komen gewoon om chef-kok te eten Kenneth Merritt 's Californische keuken (denk aan in de pan geroosterde kipfilet met pompoenpuree, geroosterde eend in Peking-stijl, aangebraden Pacifische geelvintonijn). (Tegoed: Flickr-gebruiker Thomas Hawk)

Ook JFK had ooit een paar plaatsen die de moeite waard waren om op de grond te blijven. Een daarvan was de Gouden Deur, die uitzicht bood op de aankomende en vertrekkende jets. De naam was passend voor dit 'gouden' tijdperk - nieuwe buitenlandse bezoekers eraan herinnerend dat ze een drempel overstaken naar een plaats van grote overvloed: het naoorlogse Amerika. (Tegoed: Flickr-gebruiker MidCentArc)

Maar in de jaren zeventig en tachtig was het dineren op de luchthaven een noodlanding op de smaakpapillen. 1979, Florence Fabricant diende een verhaal in voor de New York Times over de nogal sombere staat van eten bij JFK. Ze schreef over grijze hamburgerpasteitjes die de "grappige saploosheid van een ontdooid vlees" hadden in restaurant Pan Am's Window. In dezelfde terminal at ze "opgewarmde pizza, drassige spaghetti, vermoeide worst en kartonnen taco's" in een cafetaria. (Credit: Wikimedia Commons)

Het was duidelijk tijd voor verandering. Betreed de wereld van ketenvriendelijke en zakelijke restaurants. "We waren het eerste bedrijf dat merken naar luchthavens bracht", zegt Sickelsmith. Burger King, Sbarro, Chili's en Starbucks lijken voor sommigen van ons tegenwoordig misschien een eetgelegenheid op de luchthaven, maar in de jaren tachtig was het ongekend en innovatief om deze etablissementen naar luchthavens te brengen. "Starbucks was destijds meer regionaal en door zich op luchthavens in het hele land te vestigen, hielp het hen uit te breiden en te groeien naar andere regio's." ¶ "Voor Chili's," voegt Sickelsmith toe, "was het goed omdat het een extreem hoge zichtbaarheid bood. Ze waren alleen in de buitenwijken en toen ze bij ons kwamen werken, vonden ze nieuwe klanten.” ¶ Het was misschien goed voor de restaurantketens, maar was het ook goed voor hongerige reizigers? Dat hangt ervan af aan wie je het vraagt. Plotseling was het moeilijk om erachter te komen of je op een luchthaven of een food court in een winkelcentrum was. (Tegoed: reisbibliothecaris)

Toen kwam 11 september 2001, wat alles veranderde aan de luchthavenervaring, inclusief hoe we daar eten. "Na 9/11 begonnen mensen zichzelf voldoende tijd te geven om door de beveiliging te gaan", zei Sickelsmith. "En als gevolg daarvan zouden ze meer tijd hebben om op de luchthaven te blijven hangen en wilden ze meer zittende restaurantopties." ¶ Rond dezelfde tijd kregen Amerikanen meer belangstelling voor voedsel. Het Food Network won aan populariteit. Dat deden boeken van Michael Pollan en anderen over waar ons voedsel vandaan komt. Later dat decennium zouden de Verenigde Staten en de eters van andere landen worden meegesleurd in een volledige voedselrage. De vraag naar lokaal geproduceerde ingrediënten groeide. (Tegoed: Flickr-gebruikerslijst)


Hoe werd luchthavenvoedsel plotseling zo goed?

Ik stapte onlangs uit een vlucht vanuit Dublin in JFK's onlangs gerenoveerde Terminal 4 - en ontdekte enkele veranderingen. Delta, de luchtvaartmaatschappij die voornamelijk de terminal bezet, had iets toegevoegd waardoor ik overwoog om af te wijken van mijn gebruikelijke gewoonte (naar de AirTrain springen zodra ik uit het vliegtuig stap): Shake Shack. Danny Meyer 's waanzinnig populaire hamburgertent, waarvan het vlaggenschip in Madison Square Park in Manhattan nog steeds lange kronkelende lijnen heeft, had zijn grills aangezet in T4. Ik keek toen naar rechts en daar was Blue Smoke, een ander Danny Meyer-restaurant dat begon in Manhattan.

Dit was niet de eerste keer dat ik kwaliteitsrestaurants zag op luchthavens in Noord-Amerika: gedurende het grootste deel van het afgelopen decennium hebben luchthavens de eetervaring voor reizigers langzaam getransformeerd. Nu is eten op luchthavens niet langer terminaal. ¶ Het was niet altijd zo. In feite maken luchthavenrestaurants een renaissance door. Volgens Frank Sikkelsmid , vice-president van Adult Beverage and Restaurant Development bij HSMHost - een van de grootste luchthavenrestaurantbedrijven in de Verenigde Staten - goed eten op de luchthaven is iets dat kwam en ging en nu weer terug is. (Tegoed: Facebook)

“In de jaren vijftig was de luchthaven een bestemming om te dineren,” zei Sikkelsmid. "Zelfs als mensen niet zouden vliegen." De meeste van deze restaurants zijn nu helaas al lang verdwenen, omdat de tijden en trends zijn veranderd en mensen om ongeveer één reden naar de luchthaven gaan: om op te stijgen. ¶ Encounter, het restaurant in het iconische, retro, ruimteschipachtige gebouw van LAX, is een beetje een erfenis. Het restaurant is misschien veranderd sinds het gebouw voor het eerst werd gebouwd in 1961 (Encounter, de nieuwste versie, geopend in 1997), maar mensen komen er nog steeds zonder bagage of kaartjes in de hand (of op smartphone) ze komen gewoon om chef-kok te eten Kenneth Merritt 's Californische keuken (denk aan in de pan geroosterde kipfilet met pompoenpuree, geroosterde eend in Peking-stijl, aangebraden Pacifische geelvintonijn). (Tegoed: Flickr-gebruiker Thomas Hawk)

Ook JFK had ooit een paar plaatsen die de moeite waard waren om op de grond te blijven. Een daarvan was de Gouden Deur, die uitzicht bood op de aankomende en vertrekkende jets. De naam was passend voor dit 'gouden' tijdperk - nieuwe buitenlandse bezoekers eraan herinnerend dat ze een drempel overstaken naar een plaats van grote overvloed: het naoorlogse Amerika. (Tegoed: Flickr-gebruiker MidCentArc)

Maar in de jaren zeventig en tachtig was dineren op de luchthaven een noodlanding op de smaakpapillen. 1979, Florence Fabricant diende een verhaal in voor de New York Times over de nogal sombere staat van eten bij JFK. Ze schreef over grijze hamburgerpasteitjes die de "grappige saploosheid van een ontdooid vlees" hadden in restaurant Pan Am's Window. In dezelfde terminal at ze "opgewarmde pizza, drassige spaghetti, vermoeide worst en kartonnen taco's" in een cafetaria. (Credit: Wikimedia Commons)

Het was duidelijk tijd voor verandering. Betreed de wereld van ketenvriendelijke en zakelijke restaurants. "We waren het eerste bedrijf dat merken naar luchthavens bracht", zegt Sickelsmith. Burger King, Sbarro, Chili's en Starbucks lijken voor sommigen van ons tegenwoordig misschien een eetgelegenheid op de luchthaven, maar in de jaren tachtig was het ongekend en innovatief om deze etablissementen naar luchthavens te brengen. "Starbucks was destijds meer regionaal en door zich op luchthavens in het hele land te vestigen, hielp het hen uit te breiden en te groeien naar andere regio's." ¶ "Voor Chili's," voegt Sickelsmith toe, "was het goed omdat het een extreem hoge zichtbaarheid bood. Ze waren alleen in de buitenwijken en toen ze bij ons kwamen werken, vonden ze nieuwe klanten.” ¶ Het was misschien goed voor de restaurantketens, maar was het ook goed voor hongerige reizigers? Dat hangt ervan af aan wie je het vraagt. Plotseling was het moeilijk om erachter te komen of je op een luchthaven of een food court in een winkelcentrum was. (Tegoed: reisbibliothecaris)

Toen kwam 11 september 2001, wat alles veranderde aan de luchthavenervaring, inclusief hoe we daar eten. "Na 9/11 begonnen mensen zichzelf voldoende tijd te geven om door de beveiliging te gaan", zei Sickelsmith. "En als gevolg daarvan zouden ze meer tijd hebben om op de luchthaven te blijven hangen en wilden ze meer zittende restaurantopties." ¶ Rond dezelfde tijd kregen Amerikanen meer belangstelling voor voedsel. Het Food Network won aan populariteit. Dat deden boeken van Michael Pollan en anderen over waar ons voedsel vandaan komt. Later dat decennium zouden de Verenigde Staten en de eters van andere landen worden meegesleurd in een volledige voedselrage. De vraag naar lokaal geproduceerde ingrediënten groeide. (Tegoed: Flickr-gebruikerslijst)


Hoe werd luchthavenvoedsel plotseling zo goed?

Ik stapte onlangs uit een vlucht vanuit Dublin in JFK's onlangs gerenoveerde Terminal 4 - en ontdekte enkele veranderingen. Delta, de luchtvaartmaatschappij die voornamelijk de terminal bezet, had iets toegevoegd waardoor ik overwoog om af te wijken van mijn gebruikelijke gewoonte (naar de AirTrain springen zodra ik uit het vliegtuig stap): Shake Shack. Danny Meyer 's waanzinnig populaire hamburgertent, waarvan het vlaggenschip in Madison Square Park in Manhattan nog steeds lange kronkelende lijnen heeft, had zijn grills aangezet in T4. Ik keek toen naar rechts en daar was Blue Smoke, een ander Danny Meyer-restaurant dat begon in Manhattan.

Dit was niet de eerste keer dat ik kwaliteitsrestaurants zag op luchthavens in Noord-Amerika: gedurende het grootste deel van het afgelopen decennium hebben luchthavens de eetervaring voor reizigers langzaam getransformeerd. Nu is eten op luchthavens niet langer terminaal. ¶ Het was niet altijd zo. In feite maken luchthavenrestaurants een renaissance door. Volgens Frank Sikkelsmid , vice-president van Adult Beverage and Restaurant Development bij HSMHost - een van de grootste luchthavenrestaurantbedrijven in de Verenigde Staten - goed eten op de luchthaven is iets dat kwam en ging en nu weer terug is. (Tegoed: Facebook)

“In de jaren vijftig was de luchthaven een bestemming om te dineren,” zei Sikkelsmid. "Zelfs als mensen niet zouden vliegen." De meeste van deze restaurants zijn helaas al lang verdwenen, omdat de tijden en trends zijn veranderd en mensen om ongeveer één reden naar de luchthaven gaan: om op te stijgen. ¶ Encounter, het restaurant in het iconische, retro, ruimteschipachtige gebouw van LAX, is een beetje een erfenis. Het restaurant is misschien veranderd sinds het gebouw voor het eerst werd gebouwd in 1961 (Encounter, de nieuwste versie, geopend in 1997), maar mensen komen er nog steeds zonder bagage of kaartjes in de hand (of op smartphone) ze komen gewoon om chef-kok te eten Kenneth Merritt 's Californische keuken (denk aan in de pan geroosterde kipfilet met pompoenpuree, geroosterde eend in Peking-stijl, aangebraden Pacifische geelvintonijn). (Tegoed: Flickr-gebruiker Thomas Hawk)

Ook JFK had ooit een paar plaatsen die de moeite waard waren om op de grond te blijven. Een daarvan was de Gouden Deur, die uitzicht bood op de aankomende en vertrekkende jets. De naam was passend voor dit 'gouden' tijdperk - nieuwe buitenlandse bezoekers eraan herinnerend dat ze een drempel overstaken naar een plaats van grote overvloed: het naoorlogse Amerika. (Tegoed: Flickr-gebruiker MidCentArc)

Maar in de jaren zeventig en tachtig was het dineren op de luchthaven een noodlanding op de smaakpapillen. 1979, Florence Fabricant diende een verhaal in voor de New York Times over de nogal sombere staat van eten bij JFK. Ze schreef over grijze hamburgerpasteitjes die de "grappige saploosheid van een ontdooid vlees" hadden in restaurant Pan Am's Window. In dezelfde terminal at ze "opgewarmde pizza, drassige spaghetti, vermoeide worst en kartonnen taco's" in een cafetaria. (Credit: Wikimedia Commons)

Het was duidelijk tijd voor verandering. Betreed de wereld van ketenvriendelijke en zakelijke restaurants. "We waren het eerste bedrijf dat merken naar luchthavens bracht", zegt Sickelsmith. Burger King, Sbarro, Chili's en Starbucks lijken voor sommigen van ons tegenwoordig misschien een eetgelegenheid op de luchthaven, maar in de jaren tachtig was het ongekend en innovatief om deze etablissementen naar luchthavens te brengen. "Starbucks was destijds meer regionaal en door zich op luchthavens in het hele land te vestigen, hielp het hen uit te breiden en te groeien naar andere regio's." ¶ "Voor Chili's," voegt Sickelsmith toe, "was het goed omdat het een extreem hoge zichtbaarheid bood. Ze waren alleen in de buitenwijken en toen ze bij ons kwamen werken, vonden ze nieuwe klanten.” ¶ Het was misschien goed voor de restaurantketens, maar was het ook goed voor hongerige reizigers? Dat hangt ervan af aan wie je het vraagt. Plotseling was het moeilijk om erachter te komen of je op een luchthaven of een food court in een winkelcentrum was. (Tegoed: reisbibliothecaris)

Toen kwam 11 september 2001, wat alles veranderde aan de luchthavenervaring, inclusief hoe we daar eten. "Na 9/11 begonnen mensen zichzelf voldoende tijd te geven om door de beveiliging te gaan", zei Sickelsmith. "En als gevolg daarvan zouden ze meer tijd hebben om op de luchthaven te blijven hangen en wilden ze meer zittende restaurantopties." ¶ Rond dezelfde tijd kregen Amerikanen meer belangstelling voor voedsel. Het Food Network won aan populariteit. Dat deden boeken van Michael Pollan en anderen over waar ons voedsel vandaan komt. Later dat decennium zouden de Verenigde Staten en de eters van andere landen worden meegesleurd in een volledige voedselrage. De vraag naar lokaal geproduceerde ingrediënten groeide. (Tegoed: Flickr-gebruikerslijst)


Hoe werd luchthavenvoedsel plotseling zo goed?

Ik stapte onlangs uit een vlucht vanuit Dublin in JFK's onlangs gerenoveerde Terminal 4 - en ontdekte enkele veranderingen. Delta, de luchtvaartmaatschappij die voornamelijk de terminal bezet, had iets toegevoegd waardoor ik overwoog om af te wijken van mijn gebruikelijke gewoonte (naar de AirTrain springen zodra ik uitstap): Shake Shack. Danny Meyer 's waanzinnig populaire hamburgertent, waarvan het vlaggenschip in Madison Square Park in Manhattan nog steeds lange kronkelende lijnen heeft, had zijn grills aangezet in T4. Ik keek toen naar rechts en daar was Blue Smoke, een ander Danny Meyer-restaurant dat begon in Manhattan.

Dit was niet de eerste keer dat ik kwaliteitsrestaurants zag op luchthavens in Noord-Amerika: gedurende het grootste deel van het afgelopen decennium hebben luchthavens de eetervaring voor reizigers langzaam getransformeerd. Nu is eten op luchthavens niet langer terminaal. ¶ Het was niet altijd zo. In feite maken luchthavenrestaurants een renaissance door. Volgens Frank Sikkelsmid , vice-president van Adult Beverage and Restaurant Development bij HSMHost - een van de grootste luchthavenrestaurantbedrijven in de Verenigde Staten - goed eten op de luchthaven is iets dat kwam en ging en nu weer terug is. (Tegoed: Facebook)

“In de jaren vijftig was de luchthaven een bestemming om te dineren,” zei Sikkelsmid. "Zelfs als mensen niet zouden vliegen." De meeste van deze restaurants zijn helaas al lang verdwenen, omdat de tijden en trends zijn veranderd en mensen om ongeveer één reden naar de luchthaven gaan: om op te stijgen. ¶ Encounter, het restaurant in het iconische, retro, ruimteschipachtige gebouw van LAX, is een beetje een erfenis. Het restaurant is misschien veranderd sinds het gebouw voor het eerst werd gebouwd in 1961 (Encounter, de nieuwste versie, geopend in 1997), maar mensen komen er nog steeds zonder bagage of kaartjes in de hand (of op smartphone) ze komen gewoon om chef-kok te eten Kenneth Merritt 's Californische keuken (denk aan in de pan geroosterde kipfilet met pompoenpuree, geroosterde eend in Peking-stijl, aangebraden Pacifische geelvintonijn). (Tegoed: Flickr-gebruiker Thomas Hawk)

Ook JFK had ooit een paar plaatsen die de moeite waard waren om op de grond te blijven. Een daarvan was de Gouden Deur, die uitzicht bood op de aankomende en vertrekkende jets. De naam was passend voor dit 'gouden' tijdperk - nieuwe buitenlandse bezoekers eraan herinnerend dat ze een drempel overstaken naar een plaats van grote overvloed: het naoorlogse Amerika. (Tegoed: Flickr-gebruiker MidCentArc)

Maar in de jaren zeventig en tachtig was dineren op de luchthaven een noodlanding op de smaakpapillen. 1979, Florence Fabricant diende een verhaal in voor de New York Times over de nogal sombere staat van eten bij JFK. Ze schreef over grijze hamburgerpasteitjes die de "grappige saploosheid van een ontdooid vlees" hadden in restaurant Pan Am's Window. In dezelfde terminal at ze "opgewarmde pizza, drassige spaghetti, vermoeide worst en kartonnen taco's" in een cafetaria. (Credit: Wikimedia Commons)

Het was duidelijk tijd voor verandering. Betreed de wereld van ketenvriendelijke en zakelijke restaurants. "We waren het eerste bedrijf dat merken naar luchthavens bracht", zegt Sickelsmith. Burger King, Sbarro, Chili's en Starbucks lijken voor sommigen van ons tegenwoordig misschien een eetgelegenheid op de luchthaven, maar in de jaren tachtig was het ongekend en innovatief om deze etablissementen naar luchthavens te brengen. "Starbucks was destijds meer regionaal en door zich op luchthavens in het hele land te vestigen, hielp het hen uit te breiden en te groeien naar andere regio's." ¶ "Voor Chili's," voegt Sickelsmith toe, "was het goed omdat het een extreem hoge zichtbaarheid bood. Ze waren alleen in de buitenwijken en toen ze bij ons kwamen werken, vonden ze nieuwe klanten.” ¶ Het was misschien goed voor de restaurantketens, maar was het ook goed voor hongerige reizigers? Dat hangt ervan af aan wie je het vraagt. Plotseling was het moeilijk om erachter te komen of je op een luchthaven of een food court in een winkelcentrum was. (Tegoed: reisbibliothecaris)

Toen kwam 11 september 2001, wat alles veranderde aan de luchthavenervaring, inclusief hoe we daar eten. "Na 9/11 begonnen mensen zichzelf voldoende tijd te geven om door de beveiliging te gaan", zei Sickelsmith. "En als gevolg daarvan zouden ze meer tijd hebben om op de luchthaven te blijven hangen en wilden ze meer zittende restaurantopties." ¶ Rond dezelfde tijd kregen Amerikanen meer belangstelling voor voedsel. Het Food Network won aan populariteit. Dat deden boeken van Michael Pollan en anderen over waar ons voedsel vandaan komt. Later dat decennium zouden de Verenigde Staten en de eters van andere landen worden meegesleurd in een volledige voedselrage. De vraag naar lokaal geproduceerde ingrediënten groeide. (Tegoed: Flickr-gebruikerslijst)


Hoe werd luchthavenvoedsel plotseling zo goed?

Ik stapte onlangs uit een vlucht vanuit Dublin in JFK's onlangs gerenoveerde Terminal 4 - en ontdekte enkele veranderingen. Delta, de luchtvaartmaatschappij die voornamelijk de terminal bezet, had iets toegevoegd waardoor ik overwoog om af te wijken van mijn gebruikelijke gewoonte (naar de AirTrain springen zodra ik uitstap): Shake Shack. Danny Meyer 's waanzinnig populaire hamburgertent, waarvan het vlaggenschip in Madison Square Park in Manhattan nog steeds lange kronkelende lijnen heeft, had zijn grills aangezet in T4. Ik keek toen naar rechts en daar was Blue Smoke, een ander Danny Meyer-restaurant dat begon in Manhattan.

Dit was niet de eerste keer dat ik kwaliteitsrestaurants zag op luchthavens in Noord-Amerika: gedurende het grootste deel van het afgelopen decennium hebben luchthavens de eetervaring voor reizigers langzaam getransformeerd. Nu is eten op luchthavens niet langer terminaal. ¶ Het was niet altijd zo. In feite maken luchthavenrestaurants een renaissance door. Volgens Frank Sikkelsmid , vice-president van Adult Beverage and Restaurant Development bij HSMHost - een van de grootste luchthavenrestaurantbedrijven in de Verenigde Staten - goed eten op de luchthaven is iets dat kwam en ging en nu weer terug is. (Tegoed: Facebook)

“In de jaren vijftig was de luchthaven een bestemming om te dineren,” zei Sikkelsmid. "Zelfs als mensen niet zouden vliegen." De meeste van deze restaurants zijn helaas al lang verdwenen, omdat de tijden en trends zijn veranderd en mensen om ongeveer één reden naar de luchthaven gaan: om op te stijgen. ¶ Encounter, het restaurant in het iconische, retro, ruimteschipachtige gebouw van LAX, is een beetje een erfenis. Het restaurant is misschien veranderd sinds het gebouw voor het eerst werd gebouwd in 1961 (Encounter, de nieuwste versie, geopend in 1997), maar mensen komen er nog steeds zonder bagage of kaartjes in de hand (of op smartphone) ze komen gewoon om chef-kok te eten Kenneth Merritt 's Californische keuken (denk aan in de pan geroosterde kipfilet met pompoenpuree, geroosterde eend in Peking-stijl, aangebraden Pacifische geelvintonijn). (Tegoed: Flickr-gebruiker Thomas Hawk)

Ook JFK had ooit een paar plaatsen die de moeite waard waren om op de grond te blijven. Een daarvan was de Gouden Deur, die uitzicht bood op de aankomende en vertrekkende jets. De naam was passend voor dit 'gouden' tijdperk - nieuwe buitenlandse bezoekers eraan herinnerend dat ze een drempel overstaken naar een plaats van grote overvloed: het naoorlogse Amerika. (Tegoed: Flickr-gebruiker MidCentArc)

Maar in de jaren zeventig en tachtig was dineren op de luchthaven een noodlanding op de smaakpapillen. 1979, Florence Fabricant diende een verhaal in voor de New York Times over de nogal sombere staat van eten bij JFK. Ze schreef over grijze hamburgerpasteitjes die de "grappige saploosheid van een ontdooid vlees" hadden in restaurant Pan Am's Window. In dezelfde terminal at ze "opgewarmde pizza, drassige spaghetti, vermoeide worst en kartonnen taco's" in een cafetaria. (Credit: Wikimedia Commons)

Het was duidelijk tijd voor verandering. Betreed de wereld van ketenvriendelijke en zakelijke restaurants. "We waren het eerste bedrijf dat merken naar luchthavens bracht", zegt Sickelsmith. Burger King, Sbarro, Chili's en Starbucks lijken voor sommigen van ons tegenwoordig misschien een eetgelegenheid op de luchthaven, maar in de jaren tachtig was het ongekend en innovatief om deze etablissementen naar luchthavens te brengen. "Starbucks was destijds meer regionaal en door zich op luchthavens in het hele land te vestigen, hielp het hen uit te breiden en te groeien naar andere regio's." ¶ "Voor Chili's," voegt Sickelsmith toe, "was het goed omdat het een extreem hoge zichtbaarheid bood. Ze waren alleen in de buitenwijken en toen ze bij ons kwamen werken, vonden ze nieuwe klanten.” ¶ Het was misschien goed voor de restaurantketens, maar was het ook goed voor hongerige reizigers? Dat hangt ervan af aan wie je het vraagt. Plotseling was het moeilijk om erachter te komen of je op een luchthaven of een food court in een winkelcentrum was. (Tegoed: reisbibliothecaris)

Toen kwam 11 september 2001, wat alles veranderde aan de luchthavenervaring, inclusief hoe we daar eten. "Na 9/11 begonnen mensen zichzelf voldoende tijd te geven om door de beveiliging te gaan", zei Sickelsmith. "En als gevolg daarvan zouden ze meer tijd hebben om op de luchthaven te blijven hangen en wilden ze meer zittende restaurantopties." ¶ Rond dezelfde tijd kregen Amerikanen meer belangstelling voor voedsel. Het Food Network won aan populariteit. Dat deden boeken van Michael Pollan en anderen over waar ons voedsel vandaan komt. Later dat decennium zouden de Verenigde Staten en de eters van andere landen worden meegesleurd in een volledige voedselrage. De vraag naar lokaal geproduceerde ingrediënten groeide. (Tegoed: Flickr-gebruikerslijst)


Hoe werd luchthavenvoedsel plotseling zo goed?

Ik stapte onlangs uit een vlucht vanuit Dublin in JFK's onlangs gerenoveerde Terminal 4 - en ontdekte enkele veranderingen. Delta, de luchtvaartmaatschappij die voornamelijk de terminal bezet, had iets toegevoegd waardoor ik overwoog om af te wijken van mijn gebruikelijke gewoonte (naar de AirTrain springen zodra ik uitstap): Shake Shack. Danny Meyer 's waanzinnig populaire hamburgertent, waarvan het vlaggenschip in Madison Square Park in Manhattan nog steeds lange kronkelende lijnen heeft, had zijn grills aangezet in T4. Ik keek toen naar rechts en daar was Blue Smoke, een ander Danny Meyer-restaurant dat begon in Manhattan.

Dit was niet de eerste keer dat ik kwaliteitsrestaurants zag op luchthavens in Noord-Amerika: gedurende het grootste deel van het afgelopen decennium hebben luchthavens de eetervaring voor reizigers langzaam getransformeerd. Nu is eten op luchthavens niet langer terminaal. ¶ Het was niet altijd zo. In feite maken luchthavenrestaurants een renaissance door. Volgens Frank Sikkelsmid , vice-president van Adult Beverage and Restaurant Development bij HSMHost - een van de grootste luchthavenrestaurantbedrijven in de Verenigde Staten - goed eten op de luchthaven is iets dat kwam en ging en nu weer terug is. (Tegoed: Facebook)

“In de jaren vijftig was de luchthaven een bestemming om te dineren,” zei Sikkelsmid. "Zelfs als mensen niet zouden vliegen." De meeste van deze restaurants zijn helaas al lang verdwenen, omdat de tijden en trends zijn veranderd en mensen om ongeveer één reden naar de luchthaven gaan: om op te stijgen. ¶ Encounter, het restaurant in het iconische, retro, ruimteschipachtige gebouw van LAX, is een beetje een erfenis. The restaurant may have changed since the building was first constructed in 1961 (Encounter, the latest iteration, opened in 1997), but people still turn up there without luggage or tickets in hand (or on smartphone) they come just to eat chef Kenneth Merritt ’s California cuisine (think pan-roasted chicken breast with butternut squash purée, Peking-style roasted duck, seared Pacific yellowfin tuna). (Credit: Flickr user Thomas Hawk )

JFK, too, once had a few places worth staying on the ground for. One was the Golden Door, which offered a view of the arriving and departing jets. Its name was fitting for this “golden” era—reminding new foreign visitors they were crossing a threshold to a place of grand abundance: postwar America. (Credit: Flickr user MidCentArc )

But by the 1970s and ‘80s, though, airport dining had crash-landed on the taste buds. In 1979, Florence Fabricant filed a story for the New York Times on the rather dismal state of eating at JFK. She wrote of gray hamburger patties that had the “drab juicelessness of a defrosted meat” at Pan Am’s Window restaurant. In the same terminal, she ate “warmed-over pizza, waterlogged spaghetti, tired sausage and cardboard tacos” at a cafeteria. (Credit: Wikimedia Commons)

It was clearly time for a change. Enter the world of chain-friendly and corporate restaurants. “We were the first company to bring brands into airports,” said Sickelsmith. Burger King, Sbarro, Chili’s, and Starbucks may seem like airport dining fixtures to some of us today but in the 1980s, bringing these establishments into airports was unprecedented and innovative. “Starbucks at the time was more regional, and by setting up in airports around the country it helped them expand and grow into other regions.” ¶ "For Chili’s," Sickelsmith adds, “it was good because it offered extremely high visibility. They were only in the suburbs, and when they started working with us they found new customers.” ¶ It may have been good for the chain restaurants, but was it good for hungry travelers? That depends on whom you ask. Suddenly, it was difficult to figure out if you were in an airport or a shopping mall food court. (Credit: travelinlibrarian )

Then came September 11, 2001, which changed everything about the airport experience, including how we eat there. “After 9/11, people began giving themselves plenty of time to go through security,” said Sickelsmith. “And as a result, they’d end up having more time to linger in the airport and wanted more sit-down restaurant options.” ¶ Around the same time, Americans were taking a more heightened interest in food. The Food Network gained in popularity. So did books by Michael Pollan and others about where our food comes from. Later that decade, the United States and the eaters of other nations would be swept up in a full-on food craze. Demand for locally sourced ingredients grew. (Credit: Flickr user alist )


How Did Airport Food Suddenly Get So Good?

I recently got off a flight from Dublin at JFK’s newly refurbished Terminal 4—and discovered some changes. Delta, the airline that mostly occupies the terminal, had added something that made me consider deviating from my usual wont (darting for the AirTrain as soon as I deplane): Shake Shack . Danny Meyer ’s insanely popular burger spot, whose flagship in Madison Square Park in Manhattan still has long snaking lines, had turned on its grills in T4. I then looked to the right and there was Blue Smoke , another Danny Meyer restaurant that began in Manhattan.

This wasn’t the first time I’d seen quality restaurants at airports in North America: For the better part of the last decade, airports have been slowly transforming the eating experience for travelers. Now, eating at airports is no longer terminal. ¶ It wasn’t always this way. In fact, airport eateries are going through a renaissance. Volgens Frank Sickelsmith , vice president of Adult Beverage and Restaurant Development at HSMHost —one of the largest airport restaurant companies in the United States—good airport eating is something that came and went and is now back again. (Credit: Facebook)

“In the 1950s, the airport was a destination for dining,” Sickelsmith said. “Even if people weren’t flying.” Most of these restaurants are now long gone, sadly, as times and trends have changed and people go to the airport for pretty much one reason: to take off. ¶ Encounter , the restaurant inside LAX’s iconic, retro, spaceship-looking building, is a bit of a throwback. The restaurant may have changed since the building was first constructed in 1961 (Encounter, the latest iteration, opened in 1997), but people still turn up there without luggage or tickets in hand (or on smartphone) they come just to eat chef Kenneth Merritt ’s California cuisine (think pan-roasted chicken breast with butternut squash purée, Peking-style roasted duck, seared Pacific yellowfin tuna). (Credit: Flickr user Thomas Hawk )

JFK, too, once had a few places worth staying on the ground for. One was the Golden Door, which offered a view of the arriving and departing jets. Its name was fitting for this “golden” era—reminding new foreign visitors they were crossing a threshold to a place of grand abundance: postwar America. (Credit: Flickr user MidCentArc )

But by the 1970s and ‘80s, though, airport dining had crash-landed on the taste buds. In 1979, Florence Fabricant filed a story for the New York Times on the rather dismal state of eating at JFK. She wrote of gray hamburger patties that had the “drab juicelessness of a defrosted meat” at Pan Am’s Window restaurant. In the same terminal, she ate “warmed-over pizza, waterlogged spaghetti, tired sausage and cardboard tacos” at a cafeteria. (Credit: Wikimedia Commons)

It was clearly time for a change. Enter the world of chain-friendly and corporate restaurants. “We were the first company to bring brands into airports,” said Sickelsmith. Burger King, Sbarro, Chili’s, and Starbucks may seem like airport dining fixtures to some of us today but in the 1980s, bringing these establishments into airports was unprecedented and innovative. “Starbucks at the time was more regional, and by setting up in airports around the country it helped them expand and grow into other regions.” ¶ "For Chili’s," Sickelsmith adds, “it was good because it offered extremely high visibility. They were only in the suburbs, and when they started working with us they found new customers.” ¶ It may have been good for the chain restaurants, but was it good for hungry travelers? That depends on whom you ask. Suddenly, it was difficult to figure out if you were in an airport or a shopping mall food court. (Credit: travelinlibrarian )

Then came September 11, 2001, which changed everything about the airport experience, including how we eat there. “After 9/11, people began giving themselves plenty of time to go through security,” said Sickelsmith. “And as a result, they’d end up having more time to linger in the airport and wanted more sit-down restaurant options.” ¶ Around the same time, Americans were taking a more heightened interest in food. The Food Network gained in popularity. So did books by Michael Pollan and others about where our food comes from. Later that decade, the United States and the eaters of other nations would be swept up in a full-on food craze. Demand for locally sourced ingredients grew. (Credit: Flickr user alist )


How Did Airport Food Suddenly Get So Good?

I recently got off a flight from Dublin at JFK’s newly refurbished Terminal 4—and discovered some changes. Delta, the airline that mostly occupies the terminal, had added something that made me consider deviating from my usual wont (darting for the AirTrain as soon as I deplane): Shake Shack . Danny Meyer ’s insanely popular burger spot, whose flagship in Madison Square Park in Manhattan still has long snaking lines, had turned on its grills in T4. I then looked to the right and there was Blue Smoke , another Danny Meyer restaurant that began in Manhattan.

This wasn’t the first time I’d seen quality restaurants at airports in North America: For the better part of the last decade, airports have been slowly transforming the eating experience for travelers. Now, eating at airports is no longer terminal. ¶ It wasn’t always this way. In fact, airport eateries are going through a renaissance. Volgens Frank Sickelsmith , vice president of Adult Beverage and Restaurant Development at HSMHost —one of the largest airport restaurant companies in the United States—good airport eating is something that came and went and is now back again. (Credit: Facebook)

“In the 1950s, the airport was a destination for dining,” Sickelsmith said. “Even if people weren’t flying.” Most of these restaurants are now long gone, sadly, as times and trends have changed and people go to the airport for pretty much one reason: to take off. ¶ Encounter , the restaurant inside LAX’s iconic, retro, spaceship-looking building, is a bit of a throwback. The restaurant may have changed since the building was first constructed in 1961 (Encounter, the latest iteration, opened in 1997), but people still turn up there without luggage or tickets in hand (or on smartphone) they come just to eat chef Kenneth Merritt ’s California cuisine (think pan-roasted chicken breast with butternut squash purée, Peking-style roasted duck, seared Pacific yellowfin tuna). (Credit: Flickr user Thomas Hawk )

JFK, too, once had a few places worth staying on the ground for. One was the Golden Door, which offered a view of the arriving and departing jets. Its name was fitting for this “golden” era—reminding new foreign visitors they were crossing a threshold to a place of grand abundance: postwar America. (Credit: Flickr user MidCentArc )

But by the 1970s and ‘80s, though, airport dining had crash-landed on the taste buds. In 1979, Florence Fabricant filed a story for the New York Times on the rather dismal state of eating at JFK. She wrote of gray hamburger patties that had the “drab juicelessness of a defrosted meat” at Pan Am’s Window restaurant. In the same terminal, she ate “warmed-over pizza, waterlogged spaghetti, tired sausage and cardboard tacos” at a cafeteria. (Credit: Wikimedia Commons)

It was clearly time for a change. Enter the world of chain-friendly and corporate restaurants. “We were the first company to bring brands into airports,” said Sickelsmith. Burger King, Sbarro, Chili’s, and Starbucks may seem like airport dining fixtures to some of us today but in the 1980s, bringing these establishments into airports was unprecedented and innovative. “Starbucks at the time was more regional, and by setting up in airports around the country it helped them expand and grow into other regions.” ¶ "For Chili’s," Sickelsmith adds, “it was good because it offered extremely high visibility. They were only in the suburbs, and when they started working with us they found new customers.” ¶ It may have been good for the chain restaurants, but was it good for hungry travelers? That depends on whom you ask. Suddenly, it was difficult to figure out if you were in an airport or a shopping mall food court. (Credit: travelinlibrarian )

Then came September 11, 2001, which changed everything about the airport experience, including how we eat there. “After 9/11, people began giving themselves plenty of time to go through security,” said Sickelsmith. “And as a result, they’d end up having more time to linger in the airport and wanted more sit-down restaurant options.” ¶ Around the same time, Americans were taking a more heightened interest in food. The Food Network gained in popularity. So did books by Michael Pollan and others about where our food comes from. Later that decade, the United States and the eaters of other nations would be swept up in a full-on food craze. Demand for locally sourced ingredients grew. (Credit: Flickr user alist )


How Did Airport Food Suddenly Get So Good?

I recently got off a flight from Dublin at JFK’s newly refurbished Terminal 4—and discovered some changes. Delta, the airline that mostly occupies the terminal, had added something that made me consider deviating from my usual wont (darting for the AirTrain as soon as I deplane): Shake Shack . Danny Meyer ’s insanely popular burger spot, whose flagship in Madison Square Park in Manhattan still has long snaking lines, had turned on its grills in T4. I then looked to the right and there was Blue Smoke , another Danny Meyer restaurant that began in Manhattan.

This wasn’t the first time I’d seen quality restaurants at airports in North America: For the better part of the last decade, airports have been slowly transforming the eating experience for travelers. Now, eating at airports is no longer terminal. ¶ It wasn’t always this way. In fact, airport eateries are going through a renaissance. Volgens Frank Sickelsmith , vice president of Adult Beverage and Restaurant Development at HSMHost —one of the largest airport restaurant companies in the United States—good airport eating is something that came and went and is now back again. (Credit: Facebook)

“In the 1950s, the airport was a destination for dining,” Sickelsmith said. “Even if people weren’t flying.” Most of these restaurants are now long gone, sadly, as times and trends have changed and people go to the airport for pretty much one reason: to take off. ¶ Encounter , the restaurant inside LAX’s iconic, retro, spaceship-looking building, is a bit of a throwback. The restaurant may have changed since the building was first constructed in 1961 (Encounter, the latest iteration, opened in 1997), but people still turn up there without luggage or tickets in hand (or on smartphone) they come just to eat chef Kenneth Merritt ’s California cuisine (think pan-roasted chicken breast with butternut squash purée, Peking-style roasted duck, seared Pacific yellowfin tuna). (Credit: Flickr user Thomas Hawk )

JFK, too, once had a few places worth staying on the ground for. One was the Golden Door, which offered a view of the arriving and departing jets. Its name was fitting for this “golden” era—reminding new foreign visitors they were crossing a threshold to a place of grand abundance: postwar America. (Credit: Flickr user MidCentArc )

But by the 1970s and ‘80s, though, airport dining had crash-landed on the taste buds. In 1979, Florence Fabricant filed a story for the New York Times on the rather dismal state of eating at JFK. She wrote of gray hamburger patties that had the “drab juicelessness of a defrosted meat” at Pan Am’s Window restaurant. In the same terminal, she ate “warmed-over pizza, waterlogged spaghetti, tired sausage and cardboard tacos” at a cafeteria. (Credit: Wikimedia Commons)

It was clearly time for a change. Enter the world of chain-friendly and corporate restaurants. “We were the first company to bring brands into airports,” said Sickelsmith. Burger King, Sbarro, Chili’s, and Starbucks may seem like airport dining fixtures to some of us today but in the 1980s, bringing these establishments into airports was unprecedented and innovative. “Starbucks at the time was more regional, and by setting up in airports around the country it helped them expand and grow into other regions.” ¶ "For Chili’s," Sickelsmith adds, “it was good because it offered extremely high visibility. They were only in the suburbs, and when they started working with us they found new customers.” ¶ It may have been good for the chain restaurants, but was it good for hungry travelers? That depends on whom you ask. Suddenly, it was difficult to figure out if you were in an airport or a shopping mall food court. (Credit: travelinlibrarian )

Then came September 11, 2001, which changed everything about the airport experience, including how we eat there. “After 9/11, people began giving themselves plenty of time to go through security,” said Sickelsmith. “And as a result, they’d end up having more time to linger in the airport and wanted more sit-down restaurant options.” ¶ Around the same time, Americans were taking a more heightened interest in food. The Food Network gained in popularity. So did books by Michael Pollan and others about where our food comes from. Later that decade, the United States and the eaters of other nations would be swept up in a full-on food craze. Demand for locally sourced ingredients grew. (Credit: Flickr user alist )


How Did Airport Food Suddenly Get So Good?

I recently got off a flight from Dublin at JFK’s newly refurbished Terminal 4—and discovered some changes. Delta, the airline that mostly occupies the terminal, had added something that made me consider deviating from my usual wont (darting for the AirTrain as soon as I deplane): Shake Shack . Danny Meyer ’s insanely popular burger spot, whose flagship in Madison Square Park in Manhattan still has long snaking lines, had turned on its grills in T4. I then looked to the right and there was Blue Smoke , another Danny Meyer restaurant that began in Manhattan.

This wasn’t the first time I’d seen quality restaurants at airports in North America: For the better part of the last decade, airports have been slowly transforming the eating experience for travelers. Now, eating at airports is no longer terminal. ¶ It wasn’t always this way. In fact, airport eateries are going through a renaissance. Volgens Frank Sickelsmith , vice president of Adult Beverage and Restaurant Development at HSMHost —one of the largest airport restaurant companies in the United States—good airport eating is something that came and went and is now back again. (Credit: Facebook)

“In the 1950s, the airport was a destination for dining,” Sickelsmith said. “Even if people weren’t flying.” Most of these restaurants are now long gone, sadly, as times and trends have changed and people go to the airport for pretty much one reason: to take off. ¶ Encounter , the restaurant inside LAX’s iconic, retro, spaceship-looking building, is a bit of a throwback. The restaurant may have changed since the building was first constructed in 1961 (Encounter, the latest iteration, opened in 1997), but people still turn up there without luggage or tickets in hand (or on smartphone) they come just to eat chef Kenneth Merritt ’s California cuisine (think pan-roasted chicken breast with butternut squash purée, Peking-style roasted duck, seared Pacific yellowfin tuna). (Credit: Flickr user Thomas Hawk )

JFK, too, once had a few places worth staying on the ground for. One was the Golden Door, which offered a view of the arriving and departing jets. Its name was fitting for this “golden” era—reminding new foreign visitors they were crossing a threshold to a place of grand abundance: postwar America. (Credit: Flickr user MidCentArc )

But by the 1970s and ‘80s, though, airport dining had crash-landed on the taste buds. In 1979, Florence Fabricant filed a story for the New York Times on the rather dismal state of eating at JFK. She wrote of gray hamburger patties that had the “drab juicelessness of a defrosted meat” at Pan Am’s Window restaurant. In the same terminal, she ate “warmed-over pizza, waterlogged spaghetti, tired sausage and cardboard tacos” at a cafeteria. (Credit: Wikimedia Commons)

It was clearly time for a change. Enter the world of chain-friendly and corporate restaurants. “We were the first company to bring brands into airports,” said Sickelsmith. Burger King, Sbarro, Chili’s, and Starbucks may seem like airport dining fixtures to some of us today but in the 1980s, bringing these establishments into airports was unprecedented and innovative. “Starbucks at the time was more regional, and by setting up in airports around the country it helped them expand and grow into other regions.” ¶ "For Chili’s," Sickelsmith adds, “it was good because it offered extremely high visibility. They were only in the suburbs, and when they started working with us they found new customers.” ¶ It may have been good for the chain restaurants, but was it good for hungry travelers? That depends on whom you ask. Suddenly, it was difficult to figure out if you were in an airport or a shopping mall food court. (Credit: travelinlibrarian )

Then came September 11, 2001, which changed everything about the airport experience, including how we eat there. “After 9/11, people began giving themselves plenty of time to go through security,” said Sickelsmith. “And as a result, they’d end up having more time to linger in the airport and wanted more sit-down restaurant options.” ¶ Around the same time, Americans were taking a more heightened interest in food. The Food Network gained in popularity. So did books by Michael Pollan and others about where our food comes from. Later that decade, the United States and the eaters of other nations would be swept up in a full-on food craze. Demand for locally sourced ingredients grew. (Credit: Flickr user alist )


Bekijk de video: Rumah pedesaan di Amerika - Morning walk in Vermont (December 2021).